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本报讯（记者 章盛莉）昨日，长株潭城际铁路滨江新城站全面围挡施工，杜鹃路的岳华路口至银杉路口实施全封闭交通限制措施，行经该路段的车辆需提前绕行周边道路。根据安排，到2012年年底，该路段将恢复正常通行。+ ]% q! A: }! o! \ r0 L: y
【道路】
+ b' ~, J: T! Q# n+ g 杜鹃路部分路段全封闭5 ?. p8 U4 g3 h. d4 C0 k
长株潭城际铁路滨江新城站位于杜鹃路与银杉路交会处的西侧，车站长约250米，标准段宽24.6米、深约29米，计划设置4个出入口，分别位于车站两端的南北两侧。
8 `% e7 P! ?3 ^- b( d. u 昨日，杜鹃路的岳华路口至银杉路口约500米的路段已经全面围挡，吊车、钻机等大型施工机械开进围挡内，开始车站围护结构的施工。车辆经过该路段时，由西往东的车辆须借道杜鹃路南侧的支路去往岳麓大道方向；由东往西的车辆须从杜鹃路口的加油站后侧绕至枫林美景小区内去往岳华路。当地居民建议，该片区的路网很完善，与杜鹃路平行的道路有岳麓大道、含光路，司机朋友们可提前选择好路线，避免拥堵在围挡周边的支路上。
3 U; l; D' F Q 【出行】- U. {/ k4 t9 M. _0 c- |, y
6条公交线路临时调整5 v, r. a. F$ ?/ j0 b+ w
由于实施全封闭交通限制，原行经杜鹃路该路段的6条公交线路也相应作出临时调整。5 l; _, ]& r* s8 U; N( L( V
66路、348路、405路及704路：从汽车西站发车，按原线至桐梓坡路“湘雅三医院”站后，改经岳华路、银双路、岳麓大道至“毛泽东文学院”站，直行至“银盆岭大桥西”站接原线运行，返程按原行驶路线不变。
5 Z. t1 ~6 B1 R/ O# u 168路：从汽车西站发车按原线行驶至桐梓坡路后，改经桐梓坡路、金星路、杜鹃路、岳华路、含光路、银杉路至杜鹃路口后接原线行驶，往返运行。
' X, m$ X" d4 u7 L2 S. a 302路：从芙蓉苑发车，按原线至“银盆岭大桥西”站后直行，改经岳麓大道、金星路、杜鹃路、麓景路、桐梓坡西路、东方红路至东方红路公交首末站，往返运行。8 ]4 O' }6 f' o
其中，66路、348路、405路、704路在银盆南路拓建施工完毕后，恢复原线路运行；168路、302路在长株潭城际铁路滨江新城站施工完毕后，恢复原线路运行。
7 B+ ^$ b" I+ `( L }' I 【释疑】- C. R. v) \* j; z& J2 T
城际铁路站比地铁站大! Y4 w, a1 x1 `: E y6 b3 [! ~
目前，地铁站的施工已经在长沙城内全面铺开，滨江新城站则是城际铁路首个围挡施工的车站。一些细心的市民发现，同为地下交通工程，为什么地铁站施工围挡的周边能够开辟出疏解道路供车辆双向通行，而城际铁路滨江新城站却要占去整个路幅呢？, ^( t. }4 j9 T: w9 u2 ~
对此，中铁隧道集团长株潭城际铁路综合1标项目经理部的负责人作出了解释：首先，在结构设计上，城际铁路站比地铁站大，一般地铁站施工范围只要22米左右，而滨江新城站东端盾构始发井段宽35米，加上围护结构达到38米宽。杜鹃路的宽度不到38米，因此车站开挖时势必把整个路幅都占完。其次，在基坑开挖过程中，将通过架设钢支撑来确保基坑安全，按照整体开挖、整体支撑的施工要求，每道支撑必须一次性撑住基坑南北内壁，不允许采取半幅封闭、半幅施工的方式。此外，城际铁路车站比地铁站深很多，开挖深度达到29米，从安全角度考虑，基坑周边禁止通行更妥当。
; ?+ l( o. ?$ S5 I8 x3 z% A 据了解，滨江新城站是一个盾构始发站，大约明年年底，盾构机将从车站东端向东掘进，下穿湘江，从开福寺站吊出。
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长沙市区内三条地铁线在同时施工，两条市区地铁，一条城际高速地铁，南昌一条市区地铁开工一年多了，至今还是一个站在做样子，情何以堪？ZF请反思一下吧！ |
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招募狗仔！
发表于 2010-12-17 09:15
我要沙发！
楼主
