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[家乡事] 响应总书记号召 尽快构建潮汕地区经江西北上的高铁通道

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发表于 2020-10-15 00:11 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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近日,习近平总书记前往潮州汕头深圳等地考察。
* v; U& ?9 z' s$ U7 z( v, F0 r为响应总书记号召,支持潮州汕头深圳等地经济发展。建议江西广东两省联合申报昌汕高铁。# i+ m$ {7 _! [3 @3 B. ]
线路从南昌东高铁站出发途经进贤县 抚州 崇仁 宜黄 广昌 宁都 石城 瑞金 会昌 安远寻乌到广东梅州 潮州 汕头。
7 N  X- O- j" O4 M6 p6 c* q% K这条高铁建议意义大,服务群众多,可以极大改善沿线地区交通通行条件,促进沿线经济发展。# M1 d  S3 ~* w

2 l/ \* v# c7 v, d' M% e对梅州潮州汕头来讲,构建粤东地区北上快速新通道。具有划时代的意义
" d5 O0 m( E" ~对于沿线地区来讲,可以加强与省会和中西部,北部省份的联系。同时极大缩短到达梅州潮汕地区的时空距离,同时,梅州衔接梅州至深圳的高铁,构建了沿线通往广东的高速客运通道。可谓一举多得。
- k! K5 M6 ]# Y有了昌汕高铁,瑞梅铁路 鹰梅铁路 南丰至瑞金铁路都可以全部取消。同时,在安远,与赣州经安远寻乌至福建厦门的渝长厦高铁共线,实现线路最大客流。
9 O" Z2 u2 y: D' r8 Y' ]& _3 L$ ?江西将形成两条对接粤港澳大湾区的高铁通道,实现区域经济快速发展
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发表于 2020-10-15 09:11 | 显示全部楼层
江西短视看不到,其实潮汕很希望能有更便捷的北上通道
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发表于 2020-10-15 09:24 | 显示全部楼层
正能量% j2 [" z* D) C) [. T' m$ d
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发表于 2020-10-15 09:25 | 显示全部楼层
《南昌市域综合交通规划(2020-2035)》里面就有昌汕高铁,就看江西省的推进动作快慢了!
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发表于 2020-10-15 10:15 | 显示全部楼层
汕头被120亿“高铁站”选中,汕头高铁站将取代潮汕站成为粤东规模最大铁路枢纽站!- x7 {+ k. T' D6 h+ e

据汕头市公共资源交易中心消息,汕头高铁站枢纽一体化工程(A部分、B部分)勘察设计正在进行公开招标,项目位于广东省汕头市汕头高铁站,具体为汕头市龙湖区泰山南路东侧,韶山路旁。建设规模涵盖A、B两部分,其中A部分为站前东广场工程,B部分为南北枢纽集散系统工程和轨道交通预留工程。

[size=0.48]据了解,本项目总投资匡算321830万元, 其中,建筑安装工程费255018万元,工程建设其他费30670万元,基本预备费14284万元,建设期贷款利息21858万元。

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[size=0.48]根据公示的《汕头高铁站枢纽一体化工程项目建议书》,汕头高铁站枢纽主要包含高铁站与东、西广场其中,站场整体规划按照11台23线规模布置,包括高速兼普速场8台17线,城际场3台6线;站场上方为高架候车厅,连接东、西站房,采用腰部进站方式,规模约10万平方米,拟按远期规模一次设计、分步实施原则组织建设;站房车场正下方预留地下空间配套。

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[size=0.48]实际上, 这样的谋划并不是汕头一厢情愿,而是国家的战略规划。根据国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,汕头明确成为全国性综合交通枢纽城市,也是广东省委省政府确立的省域副中心城市、粤东中心城市,在全国交通运输布局中地位重要。

[size=0.48]为了建设多向连通的综合运输通道,国家将规划推进 福州至银川、厦门至喀什、汕头至昆明、绥芬河至满洲里等横向新通道建设。广州-汕尾-汕头350公里时速高铁新通道便是重要的组成部分。而且, 汕头-漳州高铁前期工作也已经启动,汕头高铁枢纽将成为沿海高速通道的关键节点。

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[size=0.48]东、西广场主要为出租车、网约车、公交车、大巴车等接驳交通的换乘,并设置地下社会停车库,其中,西广场2018年底已建成投入使用,东广场将结合汕汕铁路汕头站工程一次设计,同步实施。

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[size=0.48]枢纽交通集散,整体上按照“北进北出、南进南出”进行设计,实现接送客的快进快出,同时,通过高架匝道系统,实现周边片区城市交通与枢纽集散交通的有效分离。本项目致力于打造“交通畅通、零换乘、站城融合”的综合交通枢纽。

[size=0.48]为满足东广场的功能,东广场设计共地下三层,其中地面层绝对标高5.80m,为地面集散广场;地下一层绝对标高 0.30m,包括地下出租车上客区、旅游大巴落客区、售票及候车区、机场大巴落客及发车区、公交车场落客区及发车场等;地下二层绝对标高-4.20m,直接连通汕头高铁站出站层,包括网约车停车场及接客排队区、社会车场;地下三层绝对标高-9.20m,包括社会停车库等。

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[size=0.48]结合汕头市三横五纵的交通布局,为更快地疏解汕头枢纽交通,达到“北进北出,南进南出”的交通设计目标,打造送客与接客均能实现快进快出的高效枢纽,高架系统设计规划为“南北双环,北主南辅”的枢纽高架快速集散道路系统。

[size=0.48]集散高架环路采用虹桥枢纽交通模式,建立完善的匝道体系,实现送客与接客交通均能快进快出。北侧集散系统是汕头高铁站枢纽集散系统的主要组成部分,预计将承担汕头高铁站枢纽 65%以上的交通集散需求,南侧集散系统为汕头高铁站枢纽集散系统的重要组成部分,预计将承担汕头高铁站枢纽 35%以上的交通集散需求。

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[size=0.48]因此,枢纽集散路网规划为“北主南辅”。北高架集散系统包括从泰山快速路设专用匝道连接通往汕头高铁站的北送客匝道,长江路跨线高架桥,以及沿铁路车场东、西侧的高架匝道。

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[size=0.48]南高架集散系统包括从金砂东路通往汕头高铁站的南送客匝道以及从西广场落至泰山南路的高架匝道,以及从金砂东路直接进入东广场地下车库的地下专用地道。


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发表于 2020-10-15 10:33 | 显示全部楼层
广东未来经济版图将被重塑,珠海汕头湛江成省域副中心。# w8 Z  L8 J' V$ t9 u* p
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广东将打造以广州、深圳为主中心,珠海、汕头、湛江为副中心的“双核多心”功能等级体系' R$ G0 W7 ]/ p7 w. I8 w

广东作为经济第一大省和常住人口第一大省,已不满足只拥有广州和深圳两大中心城市,最新消息显示,它还将把珠海、汕头、湛江这三座城市打造成省域副中心城市。

广东省政府日前发布了《广东省沿海经济带综合发展规划(2017~2030年)》(下称《规划》),提出在城镇化方面,广东要形成以珠三角世界级湾区城市群为引领、汕潮揭城市群和湛茂阳城市带为支撑的世界级沿海都市带。

中心城市“双核多心”

广州和深圳这两座一线城市,在广东省内遥遥领先于其他城市,是该省在城镇化过程中必然的主中心。广东省统计局的数据显示,在研发支出(R&D)纳入国内生产总值(GDP)核算之后,2016年深圳GDP达20078.58亿元,成为中国第三个突破2万亿元大关的城市。

广州GDP也达到了19805.42亿元,逼近2万亿元大关,是广东省内第三名佛山(8767.06亿元)的两倍多,这两强在省内的领先优势实在太大。广深两城之和就占据了广东全省的一半左右,是当之无愧的全省主中心。

不过,在打造省域副中心方面,却不是经济总量位居广东省第三、四位的佛山、东莞,而是经济总量并不突出的珠海、汕头和湛江。

《规划》提出,要对接国家“两横三纵”城镇化布局,推进形成“一轴、多中心、集群式”城镇空间结构。“一轴”即依托沿海高速公路、高快速铁路,构建贯通粤东、珠三角、粤西的沿海发展主轴;“多中心”即以广州、深圳为主中心,珠海、汕头、湛江为副中心,佛山、惠州、东莞、中山、江门、汕尾、揭阳、潮州、阳江、茂名等为地区性中心,构建“双核多心”功能等级体系。

对此,广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析,对省域副中心城市的选择中,经济总量的大小并不是最重要的因素,相比之下,地理空间的布局更为重要。“要考虑通过省域副中心的发展,带动全省的均衡发展、协调发展。”

彭澎说,佛山和东莞虽然经济总量大,但与广深太近,现在基本已经和广州、深圳实现一体化发展了。相比之下,珠海作为珠中江(珠海、中山和江门)的中心城市,可以带动珠江西岸乃至粤西的发展,汕头则是粤东大潮汕地区的中心,可以带动粤东地区的发展。广东西部的湛江,则将是粤西地区的中心城市。

这其中,在珠江西岸三个城市中,珠海的经济总量最小。不过,与中山、江门的很多经济来自其下县域、镇域不同,珠海的中心市区建设得更好,中心性更强,服务产业更突出,对周围的辐射能力和带动能力更强。珠海不仅吸收了不少大学来办分校,还有一个规模不小的机场。

粤东西两翼成新增长极

彭澎说,广深两个主中心再加上三个省域副中心,体现的思路就是要通过珠三角带动东西两翼发展,是为了全省均衡发展所进行的布局。

值得注意的是,这三个省域副中心中,珠海和汕头都是改革开放后设立的经济特区,湛江是我国首批14个沿海开放城市之一。不过,三十多年过去了,这三个城市的发展均较为一般。尤其是汕头和湛江,人均GDP更是低于全国平均水平,与其他沿海发达城市有较大的差距。

这里面的原因,与过去地面交通不便,东西两翼远离珠三角核心区、远离港澳有很大的关系。

《规划》显示,未来广东将推动珠三角与东西两翼协调发展,推进珠三角城际轨道网以建设延长线、支线等方式连接粤东粤西主要城市,进一步缩短时空距离。强化珠三角和粤东粤西对口帮扶、产业共建,发挥共建产业园区平台载体作用,推动珠三角优势产业、龙头企业到粤东粤西布局。

将东西两翼打造成为沿海经济带新的增长极,既是沿海经济带发展的内在要求,也将对重塑广东省未来经济版图产生重要影响。目前,经济发展相对滞后的粤东西北地区中,粤北山区由于自然地理条件和生态保护的限制,产业的发展空间较小。但粤东粤西沿海的地理条件优越,拥有很多天然优良港湾,而且平原较多,仍有很大的发展空间。

按照《规划》,未来广东通过承接珠三角世界级湾区城市群辐射带动作用,以都市区为主体聚合区域核心功能,培育沿海重要节点城市,打造东西两翼沿海经济增长极。以汕头为中心,加快推进汕潮揭同城化发展,建设资源共享、一体化融合发展的汕潮揭特色城市群。以湛江为中心,推动湛茂一体化发展,建设湛茂都市圈。

彭澎说,广东沿海经济带的发展,一方面是要由珠三角到东西两翼,通过珠三角带动东西两翼发展。另一方面是要由沿海地区向内陆腹地带动发展。这其中,目前粤东粤西纵向拓展省内、省外经济腹地的功能仍然较弱。

对此,《规划》提及,要推动粤东各市加快对接和融入海峡西岸经济区发展,加快推进汕头至漳州铁路、鹰梅汕铁路、宁莞高速等项目建设,连通江西、福建发展腹地。在粤西,将依托北部湾区域性航运中心、泛亚铁路等,充分发挥湛江港作为西南地区出海大通道作用,增强对北部湾地区的服务功能,规划建设高铁、高速公路等项目,积极拓展大西南腹地。


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发表于 2020-10-15 10:49 | 显示全部楼层
江西不重视就会被附件捷足先登,不信走着瞧
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发表于 2020-10-15 11:02 来自手机 | 显示全部楼层
汕头也不争气,直接被无视,阜鹰汕通道硬是被无视。
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 楼主| 发表于 2020-10-15 11:23 来自手机 | 显示全部楼层
江西地理位置优越,但是地理位置优越不代表交通条件优越。京九铁路通车20多年了,江西到广东得南北通道才一条。这远远不够。建议沿线地区的相关部门加大研究力度,早申报,早立项,早报批,早开工,早受益。带动沿线地区经济发展,脱贫致富奔小康
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发表于 2020-10-15 11:37 | 显示全部楼层
果然都是江西山沟沟里跟屁虫,分不清形势
8 Y8 a8 ~& {3 u6 |! t. w
0 F8 J- `0 X: s% n3 @/ j台海局势 没有看出来吗
0 c4 [; G9 y' P7 G" Z2 Y, z- C. K+ D
13日---17日 在福建海域实弹演习  w, }$ X  f! f; T* j0 ~
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