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湾里区长在访谈目中介绍:湾里有轨电车起点省行政中心终点岭秀湖!

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发表于 2016-10-1 09:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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湾里区长在访谈目中介绍:湾里有轨电车起点省行政中心,终点岭秀湖!: e3 u4 E& Z/ f9 Y$ _3 {9 ]: p7 V
南昌湾里官方微信公众号(2016年09月29)推送的“聚焦南昌市十一届党代会访谈直播节目”:湾里代区长饶绍清在节目五十三分钟左右透露了目前湾里有轨电车初定的走向,起点是省行政中心,终点是岭秀湖,绕一圈返回,还会建设去九龙湖的环线支线,还有去摩天轮南昌之星的支线,而且红角洲到九龙湖有轨电车可能是环形线路!   节目尾声还介绍湾里还会引进南师附小、二十八中,建立三甲医院,年底会引进万达或者华润等一到两家综合体!, j5 i1 _( u) G/ J2 u
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MTY2MTAxNA==&mid=2652604469&idx=1&sn=9653b94f0edabe7a56cc3d42c726dda0&chksm=8b97df8cbce0569a8448055d6b1609ba0bf43a6092d96076416322e4092c0b382c64eed1cf7a&scene=0#wechat_redirect
1 ~6 \& I6 l; S" x如果这个电车采用的是有轨无线电车还是值得期待的,因为无线充电有轨电车没有小辫子不影响市容!兴湾大道双向6车道,只要把中间绿化带移除铺上草铺上铁轨就可以了,除去中间绿化带,最多只占用一个车道!如果把中间绿化带去除,建撑托有轨电车的高架那还不用占现有的车道,因为撑托有轨电车的高架不需要像公路高架那么宽,而且用的钢材也少,这种高架不宽,建在马路中间也是一道风景线!如果是带高架拥有独立路权的有轨电车,不会比地铁慢!区长得知很多居民反对有轨电车,于是区长在节目中介绍:建了有轨电车湾里以后还会申请地铁,有比总没有好!      现在得知,不走红湾公路而且以后湾里还会继续申请地铁,湾里人民心情好多了!
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发表于 2016-10-10 11:28 | 显示全部楼层
要建就一定要建有独立路权的有轨电车,不然就别建,多开几路公交,投资小,见效更快。
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发表于 2016-10-5 18:22 | 显示全部楼层
反对湾里修有轨电车0 J& |' y& k! ~. {5 R/ N
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第一,现在湾里有轨电车方方面面争论很大,各种方案各级政府都有说法都有方案都有理由,但不管你是轨轨,地铁还是有轨电车,一定要独立路权,无红绿灯等停,全程或半全程高架,因为不管是湾里新建也好,甚至昌北向塘也好。这种近郊城区交通最核心最关键就八个字:“唯快不破,无缝对接”……否则,不管你如何规划路线如何唱高调,最终可能只有两种结果:①是沦为形象工程,自我安慰,骗骗百姓,聊胜于无,对城市融合根本没有起到实际作用;②是搞不好可能添堵,修了报废,修了要拆,劳民伤财,修起来就起反作用
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( y8 c; k, L0 O' ?! R; u% }4 B% L7 I所以,湾里有轨电车除非全程高架,无痕对接地铁,否则有轨电车占用汽车道,时速才20-30公里,都已经淘汰了。修了就堵,修了慢得像蜗牛,修了没用,不8 V6 s6 x0 q% c* |
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如不修。(你最好周末去实地看看,湾里招贤大道和梅岭大道有多少车流量。)就算目前时机不成熟,不如先等等,看看,先留好轻轨以后再说……而不是拿上海、东北个别城市来举例,中国那么多城市可学,为什么非要学他们呢!/ `; v+ j- l6 Y
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第二,湾里修不修轻轨,不是站在湾里角度看问题,是站在南昌市全局来考虑。单独以湾里现在的人口,确没有必要修轻轨。但是:①南昌市面临要做大做强,必然优先向离主城区近的,诸如湾里、向塘、麻丘、昌北之类集聚人口,然后伺机并入丰城、高安,永修;②梅岭是南昌市唯一一座拿得出手的、风景秀丽的好山水,对城市形象提升有大大的作用。北京开国际性会议都是放在密云县,就是那边环境好;③省会城市只有做大了,才有新闻关注,才有经济发展后劲。你说以前成都、武汉、合肥有什么呢,不就是城市大了,人口多了,天天新闻报道,国家政策也倾斜了,投资也多了,发展也快了。南昌少的就是这种大气,老是局促在老城区+红谷滩新区是不可能有大发展的。
  K, R+ }) R* v. o5 r( H. B* f: J# P2 Z
第三,湾里修轻轨肯定是经过新建,相当和新建互利共赢,相当从新建就延伸了5公里,区区5公里,却叫造价高,人流少,要省钱,这什么思路呀?所以,湾里
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# _1 {( i3 s/ B修不修轻轨,是从整个南昌揽山入城战略、甚至整个省的发展战略来考虑来规划。; E( n& j+ f* m  d
而且所谓客流量少,简直眼光短浅,没有综合考虑和实际考察:①如果从新建过湾里建一条轻轨支线,新建城区50万和湾里8万左右人口,再加上星期六星期日的游客,请问客流量会少吗?轻轨建起来,以湾里现在的宜居环境和中低价位房价,可满足不同人群的购房需求,从而必然带来人气上升,再加地铁引来的人财物,最终肯定会形成中小型商圈,后续单就湾里客流量就会很大。②湾里建轻轨,对南昌城市形象提升具有战略意义,轻轨一通,南昌红色遗址+人文古迹+绿色山水全部串连起来了,江南水都,绿色生态形象和旅游经济将会大大提升和发展。方便广大市民前来游玩,甚至推动滕王阁+梅岭申请5A,使来南昌外地游客看完滕王阁,再去趟梅岭玩玩,增加游客的过夜,这对旅游经济推动何其巨大,否则滕王阁一看,就可以闪人,旅游内涵大打折扣。
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" U( |: O. A3 Z5 Q7 f第四,作为省会,考虑问题一定要长远些,禀持大气开放的精神。十年前谁会想到有这么多车呢?现在天天堵车。同理,南昌作为江西省会,肩负全省4500万人
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的经济崛起的重任,南昌有责任地、有义务加速发展,要加快吸引全省和附近省市劳动力和人才,从而壮大自己,引领江西发展,在全国有一席之地。人来了,1 O# r( X; w1 ^5 Z" j

( P: U7 V+ h, q2 W! O$ V就要有地方住,就有好的宜居环境,湾里这种离主城区才10公里左右风水宝地,非常不错,可供来南昌发展的多一条选择。反之,如果南昌连湾里都填不满," L4 E7 s, \( C6 H$ I
$ I' Q. `3 d) [& u- e
我想不到南昌如何能达到吸引600-1000万人口的目标,没有人那有大发展?(别人昆明叫着勒紧裤带都要修地铁,很多省会一年一条地铁修,否则被贵阳合肥甩开几条街。)
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发表于 2016-10-5 10:50 | 显示全部楼层
我看还是把这个钱给公交公司,多买一些公交车,多开一些线路,发班密度再大一些就可以了。
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发表于 2016-10-1 13:32 来自手机 | 显示全部楼层
不建轻轨不如不建,领导都是猪吗
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发表于 2016-10-1 14:20 来自手机 | 显示全部楼层
有轨电车走兴湾大道很好的,可以对接西站及地铁二号线,期待!!
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 楼主| 发表于 2016-10-1 15:55 来自手机 | 显示全部楼层
代区长介绍有轨电车进湾里有三套方案备选,他只介绍了一套比较可行的方案:起点省行政中心,延兴湾大道(云湾公路)铺设,到达湾里岭秀湖返回! 只要不走红湾公路,湾里还有可能通地铁的!  半个月来的郁闷消失了!
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发表于 2016-10-1 18:54 | 显示全部楼层
雨过天青1025 发表于 2016-10-1 14:205 M9 x+ Q( M: }+ h: T/ s4 u( A2 g6 p
有轨电车走兴湾大道很好的,可以对接西站及地铁二号线,期待!!
+ {: ^' S$ ?8 Y$ `/ R! @8 l' Q
兴湾大道比较宽,适合走新型有轨电车。
0 ^7 w+ L, g: c- ~2 D/ J/ y4 o如今的有轨电车与过去南昌公交1路、2路不可同日而语,一般走道路中央绿化带,. T4 X3 u; X0 A2 e7 ~
有专用的出入天桥或地道与人行道相连。7 l- X: e( h8 c6 Q: P) D' C6 T
以目前湾里人气而言,没办法上地铁,轻轨都不可能。预期什么都没有不如先上0 B; Z! w, B/ b8 k: [$ A% Y1 Y$ l
有轨电车。待揽山入城发展到一定阶段,整个大梅岭周边人气聚集了,那时地铁、
! e: F2 U' U  s& T轻轨自然水到渠成。
6 c2 f0 A# P, t5 @0 o不仅是湾里,其实包括红谷滩新区、高新区、经开区、昌南新城,不是所有道路
' L% g7 Y! G8 f# ^6 f都会通地铁。引出可以利用宽阔主干道的中央绿化隔离带规划一些有轨电车,把
8 I3 [1 q" _! ^' p8 _地铁不同线路串联起来,方便周边没有地铁线路区域市民出行。
! [2 z. e: B7 a( B
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发表于 2016-10-1 19:19 | 显示全部楼层
我个人非常看好揽山入城这个发展规划。7 h, W6 F7 L1 l) V1 P1 ]; m& L* q
梅岭山不高、面积不广,过去一直是南昌城市拓展的一道屏障。
0 @; \, i/ j& h3 L5 d如今国家强调生态、自然,梅岭就成为一块生态金字招牌。
' ?: ^2 \% M& [梅岭山上生态比较脆弱,并不适合大规模开发。山上应该以恢" A1 v$ z$ B9 Q5 H! |
复历史文化遗迹,特别是儒释道等历史文化遗迹为主,辅之以
" ]5 ^5 P: a1 o规划建设少量旅游度假区,加之以民宿,可以打造成南昌人周* z! u" ^/ w; t4 e5 b
末、度假、修养、寻幽探古的最佳去处。真正大规模开发应该: S3 k+ _+ r3 _; N1 u2 x; X
在山下。
/ V5 M( }  ^0 P- q% f+ l打造大梅岭,可以把梅岭四周的安义县乔乐、石鼻、长埠、万
" N$ y9 P. l! Q1 g1 N埠、长均,经开区乐化,湾里区、新建区溪霞、石埠、西山、
: F4 S0 X% i0 C石岗甚至高安市的大城都纳入大梅岭范畴。% `8 M5 I3 R! u' q  {
山上大生态、山下大开发。
% F8 w$ R( E- c  c当然,山下开发主要以生态、旅游、文化、养生、颐养等三产7 a; ?6 b8 ~3 g- X: ~$ D
为主,通过打造几个类似于万达文化旅游城、华侨城欢乐谷这
) r6 n$ k  D& b) n( D样的旅游综合体,带动山下文化旅游业大发展。同时利用大梅# \- F' _4 k$ U5 }) E* _$ e
岭的生态优势,在山下布局系列生态小镇,把交通、医疗、教4 H) {& d0 K  t. v# I8 O
育、商业、金融、文化等配套做好,整个大梅岭及周边将会成
$ k" @5 P% i  X! o- G& k3 V为南昌生态人居典范。2 G5 J& G+ E+ S3 H
一旦一座座的生态小镇布局梅岭山下四周,整个大梅岭人气必
6 a9 l" k; N: ]- M1 k然大幅提升,地铁、轻轨自然就会去把一座座生态小镇串联起
2 {. x9 g+ @. ]% l, |  D6 }来。* v9 K4 c/ `) f: x
一旦大梅岭、大西山形成规模,以及九龙湖向厚田、流湖、西# |5 H! t1 ]5 l
山方向扩展。更远的未来,南昌城区就有机会向安义城区、奉
2 F9 ?' Y* K; @$ G" K3 h新、靖安、高安一线拓展。推动高安、奉新、靖安、安义融入3 D& A4 H2 Q8 I
南昌城区。甚至也不有可能推动丰城融入南昌城区。
- X1 A; [, }) H6 D* D
* ~7 W* g- \8 H8 P3 Z- s! H) y
& H5 O# ^$ s3 T  a5 i
大梅岭.jpg
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 楼主| 发表于 2016-10-1 19:38 来自手机 | 显示全部楼层
是啊,城市发展要连成片,飞地发展是发展不起来的,如今红谷滩、新建、湾里已经慢慢融城……只要不建红湾公路堵车,就没问题…湾里迟早会有地铁的! 希望是无线充电有轨电车,如果有电带个辫子多难看?
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发表于 2016-10-1 20:23 | 显示全部楼层
轩辕大帝 发表于 2016-10-1 13:32
. c4 L$ V7 E3 ^3 P4 O3 }不建轻轨不如不建,领导都是猪吗

- u' X# M' l: Z不是领导是猪,而是你是猪,是最蠢的猪!+ J6 O3 t5 Z, |5 }5 p0 C" m
4 C; ?$ q3 G- G; Z
南昌市的领导决策这条有轨电车绝对是正确的选择!
, y( L' ^! z$ R* v, j4 t# i. }3 i( ?4 i/ S1 R( k& u
你这头猪什么也也不懂就在这里瞎胡闹!
  [. q8 |/ m. ~$ N8 Q" C( H/ \
  M' a) M2 H+ G' b你这头猪以为现在的有轨电车是以前的有轨电车吗?% t0 f- N7 I! K# ~; n1 d
8 X# ~$ X  d. k; ~
紅角州和九龙湖地区适合于建轻轨吗?
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湾里连接九龙湖和紅角州不好吗?9 S' K, E+ ~& f% O+ }, s* C8 [
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发表于 2016-10-1 20:41 | 显示全部楼层
xurisheng 发表于 2016-10-1 19:38
1 Z: v7 q- A8 [7 ^  ]) a是啊,城市发展要连成片,飞地发展是发展不起来的,如今红谷滩、新建、湾里已经慢慢融城……只要不建红湾公 ...
! a8 g+ T- k" |$ a& P& `  n
如今还有哪里上带辫子的电车?
+ h- s# u; N( \; `有轨,是有轨电车,就是地面上有轨道。带辫子的电车需要轨道吗?
1 v$ o& z! I$ b- X7 w
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发表于 2016-10-1 21:14 | 显示全部楼层
首列100%低地板轻轨车调试运行$ n2 r! f0 K5 N- n$ M# x
2010年12月3日,记者从中国北车长春轨道客车公司获悉,国内首列100%低地板轻轨列车刚刚通过科技部验收,并开始在长春轻轨线进行调试运行。低地板轻轨线无需建全封闭线路和专用车站,可大幅降低工程造价,因而有望在国内众多市郊线路和中小城市推行,而流线型车身、宽大的观景玻璃窗将使这种绿色交通工具成为美丽的都市风景线。1 h1 K6 Q; Y' `! _
常规轨道列车车厢都高高在上,牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部,因此车站站台高度必须超过1米,以方便乘客上下车。而作为现代有轨电车的低地板列车,车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米,与马路牙子高度相当,乘客抬脚就能上车,因此省去了建专用站台的高昂费用。0 K7 N6 N4 p' F  @# [0 R
  刚刚通过科技部验收的100%低地板列车长约30米,载客量280多人,可以根据交通流量在高峰时期加挂车厢增加运力。
( Y0 g- X4 _. c7 [9 _  这种新型有轨电车与过去笨拙缓慢、车厢狭小的老式有轨电车截然不同,最高运行时速70公里,噪音比小汽车和公交车都低,轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮确保乘车的舒适平稳。轨道上空专门架设的接触网为列车送电提供动力,真正实现零排放。考虑到线路不完全封闭,国产低地板轻轨列车采用液压制动,刹车比普通地铁列车灵敏得多。/ A, [( F( V$ q- E6 M0 Y
  低地板轻轨线路无需建封闭线路,转弯半径小,可在城区狭小地带穿越。据测算,工程总体造价为每公里八九千万元至1亿元,仅相当于地铁造价的四分之一;每辆30米长列车的单价为1200万元至1500万元,也仅相当于同类进口列车的一半。4 P; `5 V5 X2 B# Q
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