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楼主: 豫章昌盛
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集思广益:赣粤运河该不该修?

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发表于 2009-8-26 19:20 | 显示全部楼层
很强  很远   很吊……
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发表于 2009-8-26 21:48 | 显示全部楼层
这样一来可以提升江西的区位优势,赣江黄金水道的价值也可以充分体现出来。希望两省尽快搞定赣州至深圳客运专线,这个工程更为重要。" O# u' H) `/ t9 _
豫章昌盛 发表于 2009-8-26 18:14
还运河呢,又出来一个隋炀帝!
" {% l9 X7 j! b9 P  a内陆地区,现在交通,运河已经不具有优势,因此完全没有修建的必要;
3 A/ V& w: O# p* s& y: ^但历史如果倒推100年以上,则修建赣粤运河则是可行的,因为当时赣粤重要通道即为:赣江-章江-大余登岸-南雄登船-浈江-珠江;那时河水也很深,符合通航要求;
; M$ o; H, t6 J: B- |$ J+ a  |, @可惜现在,百年钨矿的开采,已经造成尾砂淤积,河床抬升,河水很浅。今年章江流域的洪水,就是其恶果之一!
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发表于 2009-8-26 22:06 | 显示全部楼层
谬解老!
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发表于 2009-8-27 08:10 | 显示全部楼层
还真是无风不起浪,关注一下!!!!
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发表于 2009-8-27 08:21 | 显示全部楼层
现在人还真敢想也,如此庞大工程真乃介于牛A-牛C之间哪!
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发表于 2009-8-27 08:29 | 显示全部楼层
我们江西入粤要的是高速铁路 高速公路而不是水路。
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发表于 2009-8-27 08:29 | 显示全部楼层

赣粤运河:梦想已走近现实

广东向江西伸出橄榄枝,珠江航务局已将规划方案上报国务院
京杭运河经长江入鄱阳湖,由赣江而上梅关古道,入岭南进闽粤。大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江,这条南北水路大动脉曾让古老的江西商贾如云,繁华一时。那么,梅关古道能否再现当年的繁荣景象?25日,来自交通运输部珠江航务局的消息令人振奋,国务院正在对国内七大江河流域规划进行修编,珠江流域的航运规划修编也已上报国务院,初稿中就包含有赣粤运河的修建。
赣粤运河是长江流域和珠江流域航运规划中沟通两大水系的运河之一(另一条是湘桂运河),也是规划中贯穿我国南北的京粤运河的南方段。北自长江边上江西省湖口县,南达广东省广州市,全长1267公里。  开通赣粤运河计划提上议事日程
2 f5 J. p( b& x  近年来,随着江西经济的发展,赣粤运河工程早日上马的呼声亦越来越强烈。早在2002年全国“两会”上,全国政协委员、交通部海事局副局长刘德洪提出了关于“开通赣粤运河、奠定富民之基”的提案;赣州市民营企业家、全国人大代表胡淑华提出了关于“修建赣粤运河,形成我国东西部水路交通网络”的提案;江西省十届人大三次会议上,吉安代表团符红涛等11名代表联名提出“关于开凿赣粤运河,另辟出海通道,提升江西区位优势”的议案。由于社会的关注,交通部已将开通赣粤运河的远景计划提上议事日程。
: c7 X  y7 a9 I( b" ~# u8 X. I  广东频频伸出橄榄枝! }2 V$ R& Y0 J$ E
  开通赣粤运河设想古已有之,上溯明代朱元璋时期,江西吉安人解缙是第一个提出开凿赣粤运河解决农业灌溉设想的人;孙中山先生也着手筹划过,但终未能实现;新中国成立后,国家交通运输部珠江航务局对开发赣粤运河进行了多次勘察。
, s- }$ c3 T. h, ~7 m  25日,江西省交通厅相关处室的一负责人告诉记者,广东省交通厅近年来就赣粤运河一事频频向江西交通部门伸出橄榄枝,已经连续3年来赣调研,希望尽早实现运河的修建工作。据记者了解,广东省打算在20年内,将韶关以南的航道通航能力从300吨级提高到1000吨级,为修建赣粤运河作好铺垫。
  {( v: {* c$ S  赣船只入粤将减少上千公里运程
5 ]! S4 x# i. l8 @0 y* k$ V. {  广东被视为中国的南大门,是我国与世界经济联系的窗口之一,内地大宗出口货物通过广州外运,大批进口物资也从该地区向内地运输。而随着我国经济的发展,虽然近年来已经建设了不少公路、铁路,但陆路运输接近饱和的状况迫使人们不得不寻求运能更大、耗能更低、更为安全的水上运输方式。
* I$ U6 \! P; E  Z' r( u) G  “开通赣粤运河,即从九江,经鄱阳湖、溯赣江入桃江,下南雄经韶关进珠江三角洲,可明显地缩短运输里程,要比自九江经上海绕浙江、福建、广东减少1204公里的路程,运输成本将因此大大下降;其次,赣粤运河一开通,可以降低长江干线通航密度,减轻长江干线通航压力,使长江航行更加安全;其三,赣粤两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行,航行条件更加安全;其四,运河一开通,将拉近江西贫困老区和发达的珠江三角洲的距离,带动贫困老区实现跨越式发展。”江西社科院经济研究所的所长麻智辉从四个方面分析了修建赣粤运河的必要性。
1 d# A( k* H$ E( P8 _  江西正努力打通赣州至南昌黄金水道
; M2 ]0 ?+ a+ n; ?+ s% w  改革开放之后,越来越多的港商带着资金从珠三角“移师”江西时,赣粤经济、文化交往的日益频繁让我们真切地感受到:两地越来越相近。
0 r$ \# Y5 Z& O" D, M- D& `  近些,再近些,规划中的赣粤运河工程,将使赣江与广东北江相连,实现长江水系与珠江水系的大连通。
& o* v6 Y3 K5 g! J) a  早在上世纪80年代,我省着手汇编《赣江流域规划》。经过长达6年的实地勘测,该规划出炉并首次提出建设峡江水利枢纽工程,一并提出的赣江干流梯级水利工程还包括万安、泰和、石虎塘、永太、龙头山等,一共6个。3 R& M$ t1 m/ s. }
  江西省航务局某负责人告诉记者,虽然赣粤运河目前修建还有一定的困难,但江西省各相关部门正积极为此作准备。首先决定打通赣江的黄金水道,投资24亿元的赣江石虎塘航电枢纽工程于2008年下半年开始动工。该工程一旦建成,将达到三级通航的能力,千吨船只从南昌出发,就能直通泰和县城;而总投资达到66亿元的峡江水利枢纽工程也将于今年9月中旬动工,该工程是一座集防洪、发电、灌溉、航运等综合利用功能为一体的大型水利枢纽工程;另外,泰和水利枢纽工程也将在近期动工,万安水电站目前正在积极筹备改造,改造后的万安水电站,其水位将由现在的90米提高到98米,届时其通航能力将继续加强。该负责人说,如果这些工程全部竣工,千吨级船只从南昌可直至赣州。这就是说,要修建赣粤运河,江西必先打通赣州至南昌的黄金水道,为赣粤运河作铺垫。) s; w2 _' l0 i! s  s5 _
  25日下午,记者通过连线赣州市交通局的一位负责人,这位负责人称,重振赣州雄风,恢复其“承南启北,呼东应西”黄金区位枢纽功能,确立其区域中心城市地位,大水运交通是必不可少的。因此,赣州目前正在积极策划水运大交通的规划。
. p* E  q4 s2 ~% {! E" I9 R1 ]  凭借三江交汇,千里赣江直达鄱湖长江的黄金水道和梅岭古驿道之便,一旦赣粤运河修通,梅关古道再现“商贾如云、货物如雨”繁荣的景象将不再是梦想。- v: O9 c' Y% n( s; e9 i% \
11133601_668058.jpg
* {4 \. |/ a& N& X% g
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发表于 2009-8-27 08:34 | 显示全部楼层
我们江西入粤要的是高速铁路 高速公路而不是水路。0 g9 `2 Z' o2 b* `2 Z% t
一江信水向西流 发表于 2009-8-27 08:29
- M, a* y! v  L9 O7 C* M
; t+ L1 ~5 q/ O) [. R9 @2 \9 B, ~
一针见脓!
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发表于 2009-8-27 08:34 | 显示全部楼层
期待
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发表于 2009-8-27 08:36 | 显示全部楼层
看去年浙江人是怎么忽悠窃取江西的水资源的?
1 o4 W. y5 c0 _: @" R
3 y# |( K4 }1 P! O" Y' ~8 \1 O. [浙江新闻】浙江谋划浙赣人工运河 贯通钱塘江与鄱阳湖[图]
. D9 S* P: K0 L/ G# J, n- s, h4 w- V" _
浙江在线12月26日讯 钱塘江与鄱阳湖都是国内知名景观,但分属浙江、江西两省,距离遥远,“风马牛不相及”。而今年以来,浙江省频频发出设想开挖浙赣人工运河的消息,欲让钱塘江“牵手”鄱阳湖,将人工运河打造成继浙赣铁路、高速公路之后的第三条“浙赣友谊线”。 . N( z3 w2 n5 k# _/ s

0 q" P) u* U% {0 A6 A  25日,记者采访浙赣两省多个政府部门后了解到,目前浙江方面已经对这一设想展开前期基础工作,并纳入相关规划。
2 }+ R. {# T  [! v# n9 P+ \浙赣人工运河“想”了20年 8 ]5 {- s4 f$ p- p7 Y, @) i/ L# j

3 m% ]4 a+ \* c! c. b! i) ]: B, w! S   20年前就提出设想  0 T& M5 ~- Y9 Z1 u: h7 b' F2 b$ U
# }) k) P. w0 B5 L% V
  “修建浙赣人工运河的想法并不是现在才有,20年前就有了。”浙江省航运局原局长顾裕琦先生告诉记者,上世纪八十年代,浙江就提出了这一设想,20年后再度提出,主要是结合目前浙江正在实施“水运强省”战略,也因为两省经济往来的需求。 8 I, n* s4 H0 B$ O

% i  I8 J" A. T" Q# V7 u; V  贯通钱塘江与鄱阳湖  $ n* Y2 K. A$ [6 w. ^) W
  浙赣两省山相连、路相通,水却不对流。发源于浙赣两省交界怀玉山的信江,是鄱阳湖水系五大河流之一,全长351公里,经上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖。规划中的浙赣人工运河是指,从钱塘江的上游——浙江省江山市江山港至上饶信江之间修建一条人工运河,从而达到钱塘江与鄱阳湖贯通的目的。 5 I$ D" O" R4 M

* y" G# Q  S; J) n3 N8 N2 K( d  “从地方政府到浙江省的专家学者都在提议,真正实施可能还需要一个比较长的过程。”顾裕琦说。
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  形成省际内河航道网络  
$ M/ I- |" Y& _  浙江省航运局局长郑惠民接受媒体采访时多次表示,目前浙江省正在进行钱塘江航运开发,上游的衢江开发已经开始,如果能够连通江西信江,从而使钱塘江水系和鄱阳湖水系、长江形成一个水路网络,这将使上海、杭州、宁波等对外开放港口城市,与浙江衢州、江西上饶、鹰潭、南昌等内河港口城市形成以内河为纽带相互贯通,形成省际内河航道网络,为江西和浙江部分地区经济发展服务,也可大大减轻浙赣铁路的运输压力。 9 R( R3 O/ q5 Q6 F. x& b
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  设想“两步走”贯通浙赣
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4 |& F0 i& o: I# v   先期实现省级沟通  
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  “浙赣人工运河实际上是分‘两步走’的方式进行,并不是一步到位。”浙江省水利水电勘测设计院副总工程师郑雄伟接受本报记者采访时说,“工程投资将是巨大的”。所以,计划中的浙赣人工运河将先期实现省级之间的沟通,更长远地考虑钱塘江与鄱阳湖整体贯通。 ! C' o3 O2 b5 K% `' d

" [* y0 ?9 X& }% q7 K  郑雄伟告诉记者,如果浙赣运河项目开工获批,首先上马的将是两省交界的玉山县下镇镇与江山市新塘边航道,目前该地区并没有大河流,将考虑利用小河流进行提灌,达到四级航道的标准。远期考虑,再由这条航道延伸至信江玉山段。 - L: i; S: T6 V- ]

* k* ~2 {9 w: t# I7 ^% N  两省还未正面接触  0 K% Q, s5 i9 I6 v" W' _
  尽管从远期看,浙赣人工运河将发挥积极作用,但上饶市发改委副主任罗晓东表示,目前浙江省并未与上饶方面有过正面接触,而且项目“实施的难度很大”,首先就是面临巨额的投资,“估计要在百亿以上”,而且,由于跨流域的工程需要国家发改委进行审批,也存在很大的不确定性。 : k1 T2 G5 W- Q/ s
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  争取能够早日立项  . P6 u2 h1 f5 z4 U1 e2 @
  对此,江山市发改局项目前期处副处长表示,“该项目目前正在积极与浙江省及国家有关部委进行沟通,争取能早日立项”,项目具体实施日期预计要待“十二五”以后。据了解,在《江山港综合整治开发规划重点项目表》中,浙江省江山市贺村至我省玉山县下镇矿区航道建设工程也被纳入其中,预定的建设时间为2012年至2015年,按照四级航道的标准,全长35公里。 4 ^! v1 m: Z9 I, ^0 p- f
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  修建运河可节省运输成本  
/ [' J- l! `+ J* J  A2 e0 p  上饶市发改委、交通局等多个部门负责人25日对记者表示,还没有与浙江方面就浙赣人工运河问题进行过沟通,但如果这个项目真的能够上马,必然对密切浙赣两省的经济往来大有帮助。 # P  Q, U1 g0 B0 ]8 u

' k9 o* T, m" G) D, H  上饶市港航管理处徐处长告诉记者,目前信江常年可通行500吨级的航道约有200多公里,但主要集中在波阳、余干等临鄱阳湖流域,上游几乎没有通航能力。如果人工运河计划能够实施,将对江西的经济起到促进作用。如通过鄱阳湖经长江到上海港出口路程约1000公里,但走鄱阳湖、信江经浙赣人工运河至宁波港出口,路程将大大缩短,可为企业节省很大一部分运费。
2 I, J$ m- G6 o  n, V# k( G- o" p' a: q$ l. s: g
  江山市有关人士告诉记者,该市现有水泥生产企业9家,生产能力达850万吨,仅我省玉山县下镇镇都需要向其供应200多万吨石灰石,目前主要是公路运输,这个成本非常大,所以,人工运河的第一期就计划在这里修建航道,因为水运能减少大量运输成本。
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