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楼主: 涧底松
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[楼事] 江西及南昌地区发展的成败得失之拙见

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发表于 2011-10-23 10:27 | 显示全部楼层
楼主的文采点缀很好,江西向南发展,整体布局对江西的发展至关重要,关系江西的前进道路的突破口。这是一个真实的路线。政府要征服这个困难。但是还有一个问题,想必楼主没有考虑到全面。那就是现在这社会,虽然没有提出来全方位发展。但是我们走重点这是其一,尔后多条路发展战略。江西会飞起来的。
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发表于 2011-10-23 14:20 | 显示全部楼层
写的不错。希望省里考虑一小时经济圈
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发表于 2011-10-23 15:57 | 显示全部楼层
均很发展现在世界都在走这条路。我们的政府看到了这一点。但是力不从心。因为网撒大了很难收回来。自己力量不够。中央要给力。住一针强生剂。
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发表于 2011-10-23 16:13 | 显示全部楼层
有水平,送省府参考。
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发表于 2011-10-23 16:43 | 显示全部楼层
昌九工业走廊确实没有达到预期效果,但我相信过去和现在无论是赣中赣南赣东赣西走廊都不会比昌九好,无论是过去还是现在,或者是将来很长一段时间江西的发展仍然离不开昌九这两个较发达的工业城市,因为江西的城市工业确实太落后了。2 e! P/ D/ j' z( h7 s5 c6 k1 A. ~
其实我并不赞成九江加入到昌九这个走廊,这样拖累了九江的工业发展,九江应该脱离这个走廊发展沿江,这样会发展的更好,不应该成为江西的牺牲品,共青城虽然有政治的因素得到一些政策但并无法弥补九江的损失。江西的城市是百花齐放,江西不应该打压九江了,让九江好好发展自己的。
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发表于 2011-10-23 17:46 | 显示全部楼层
好贴,顶一下
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发表于 2011-10-23 20:48 | 显示全部楼层
南昌南昌 向南则昌!
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发表于 2011-10-23 20:52 | 显示全部楼层
应该射精
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 楼主| 发表于 2011-10-23 20:31 | 显示全部楼层

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尊敬的斑主,因为前面写文章时,没有认真的修改,所以一写好就发出来了,出现了许多前后不搭的地方及错字病句等,给大家的阅读带来了一定的困难。现在将文章全部修改了一遍,并把一些问题认真透彻的谈了一下,不知斑主能不能帮我把前面的文章换成下面已经修改好的文章。如能,非常感谢。
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江西及南昌地区发展的成败得失之拙见
   论坛里很多朋友关注昌九走廊,这也是上个世纪江西省政府提出的一个发展方向,但十余年的残酷现实告诉我们,这条昌九走廊基本上是不成功的。甚至有人说,昌九走廊让江西人失去了发展的黄金十年,确实如此。
既然不成功,自然有其原因,很多朋友也一直在探讨产生这个问题的原因。虽然本人不是全国著名高等院校经济学硕士毕业,也没有可以唬人的各种“MB啊”之类的证书,但也想来凑个热闹,来发表一下个人的不成熟想法,各位朋友如果因文章写得枯燥乏味想要拍砖,希望动作能温柔一些,再温柔一些,最好能象少女的纤纤玉手拂过面颊一般。
不多说了,进入正文。
     一、工业发展其实基本上等于工业企业的选择
所谓的发展,在现在的中国,基本上等于经济的发展,而经济很复杂,如果要用专文来写,写几天几夜也写不完,我不是经济学家,因此对无关的事物及现象,我基本忽略不计,只把最重要的经济发展因素简化来思考。
现在我来提一个问题,如果你是一家企业的老总,你准备在全国范围内选一个城市建工厂,生产的产品销往全国各地,你会选择在哪些地方设工厂?答案一定要客观公正,不能乱说一气。有以下几个答案供选择:一、京畿地区,二、长三角地区,三、珠三角地区,四、华中武汉地区、五、长株潭地区,六、赣中地区,七、昌九工业走廊。我想选择昌九的人应该是最少的。为什么包括你们在内的人都不愿意选择昌九呢,那我们来做大做强昌九是不是有点不切合实际呢?
大家也可以看到,到目前为止,没有什么全国知名的企业愿意在昌九一带投资,这是为什么呢?
顾名思义,工业走廊,一定要有工业才行,如果没有工业,何来的工业走廊。个人认为,真正要分析这个问题,不能从政治的角度,也不能从官员的角度来分析,而应当从企业的角度来分析。因为工业是由一个个的企业组成的。企业才是工业发展的核心。只有一个个的企业愿意入驻并且发展壮大了,才会有工业的发展壮大。
当一个企业准备在一个地方开办工厂,他要考虑的问题有很多,例如:成本如何控制、产品销售给谁等等,绝不是拍拍脑袋,开开玩笑就可以决定的,因为他要拿出大量的真金白银来,其他都可以是假的,但钱却是真的,一旦失败了,也不是说撤就可以撤的。
所以说,企业的决定才是一个地区适不适合搞工业的风向标。企业没有选择在昌九,只能证明一个道理,就是昌九一带并不适合搞工业,更不要说搞什么工业走廊了。事实也证明了这一点。
如今已经脱离短缺经济,所以,只要有企业,就要面临着各种各样的竞争。一个企业要有竞争力,有两个方案,一:中低端产品在保证质量的前提下凭借低成本取胜。二:高端产品靠发展高科技搞人无我有取胜。而江西的大部分企业属于普通行业,高科技产业还不发达。在这里,我们就不谈高技术产业,只谈普通行业,因为连基础工业都搞不好,更不要奢谈什么高科技了。
为了提高竞争力,很多企业在以下三个环节想办法降低成本。
第一个方法是把企业设在原材料生产地。工厂设在原材料所在地,能够最短时间获得最便宜的原材料,比如钢铁行业,一部分钢铁企业设在铁矿石基地,当地有煤有铁,减少了运输成本,增强了竞争力。典型例子如攀枝花钢铁厂。再如鄂尔多斯,其人均GDP比北京上海还要高。
第二个方法是:为销售考虑,直接把企业建在大型消费市场旁边。比如宝山钢铁厂,生产的钢铁可以就近投放到附近的汽车厂、轮船制造厂等需要钢铁的地方。
第三个方法是:把企业建在上下游配套地区,设在产业成熟地区,能减少产品的成本,增加产品竞争力。如我国的京津唐、沪宁杭、珠江三角洲三大工业基地。
二、南昌和九江之间没有稀有资源,不能走靠资源发展的道路
我们以前面说的降低成本的第一个方法来看昌九地区,结论让我们很失望。第一,南昌和九江两地及两地之间没有蕴藏量丰富的矿山或者油田,也不是什么著名的原材料基地。根本吸收不了以原材料加工为主的工业公司入驻。
虽然南昌、九江以及两地之间的城市在各种媒体上,经常宣称自己矿产资源丰富,但这只是一种宣传而已,我们承认,确实有那些矿产,但要么贮存量少,要么品位很低,根本不适合大规模开采。也有人会说,两地之间有秀美的山川和浩瀚的湖泊,吸引人们流连忘返。但这种景色是很普遍的,并没有什么特色,严格意义上是不能算工业的,也不是我们想要发展的那种工业。
我们来举一个例子证明这个观点,江西有自己的乳制品企业——英雄乳业,但为什么他倒下了,有人归结为企业管理不善,其实根本原因还是在,南方是不适合大规模养殖奶牛的,百姓也没有成片的奶牛养殖习惯,没有了规模优势,就没有了成本优势,在北方优质奶粉的强势竞争下,只能被一点一点蚕食。即使与乳业巨头光明乳业牵手合作,还是挽救不了它的穷途末路。
实践证明,那种靠资源发展的模式,是不适合昌九地区的,也是不现实的。
三、昌九走廊之间人口数量的稀少,导致市场容量不大,本身自己就没有市场来支撑工业的发展,又何来的发展。

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     根据前文说的第二个方法,很多有眼光的企业把自己的工厂设在人口众多的大城市附近,因为这大量的人口就是一个超大型的市场,能够直接把生产出来的产品迅速运往市场中,使自己的产品有销路,同样也减少中间环节的成本支出。
观察一下国际与国内经济发达地区,都是人口密集地区为主,一个地方,没了人口,何来的发展。加拿大和澳大利亚两国,都是人口稀少的国家,即使他再有钱,面积再大,在国际上也不能算国际大国。
要在南昌和九江之间建一个工业走廊,这个工业走廊也必须要有一个市场来销售他生产的产品,当然这个市场首先必须以南昌和九江一带为主。
我们来分析一下昌九地区这个市场是一个怎么样的市场。先来看一下昌九的地形特点,他的左边是连绵起伏的高山,右边是烟波浩渺的鄱阳湖,只有中间的狭长地带可以适合发展,西边的高山和东边的大湖,都无法聚集大量的人口。这样的地形,也导致了当地人口不多。我从百度百科查到的数据表明,当地人口相对稀少,就是因为这个地形的原因。其中:永修县2010年人口为38万,德安县2010年人口19万,星子县201026万,九江县2010年人口34万,抛却南昌市和九江市区人口,南昌和九江两地之间有130公里之长,两点之间总人口却只有117万。
  117万的人口数量,也就是一个中小城市的人口,全国很多县级市的人口数量都超过了他。这么点人,能消费多少的工业产品?能有多大的购买力?
其次,中国的经济发展与人口优势密切相关,大量的适龄产业工人及准工人,为中国参与低层次的产业分工竞争提供了人力保证,尤其是要搞大型工业,就必须要有大量的产业工人,例如有的工厂,一个厂子就有几万人,而且大部分是年轻人。
而仅仅117万的人口数量昌九中间带,又能提供多少的产业工人,他能支撑起大型的工业产业带吗?
我们把目光转到人口繁华的赣中地区。南昌到新余大致是140公里,不光中间是一条象昌九一样的走廊,而且还可以向两侧延伸。中间隔着南昌县(人口110万,按2010年第六次人口普查数据为准,以下皆同),丰城市(人口131万),樟树市(人口54万),此外,高安市(人口80万)也是算在其中。加起来大概是365万,这里还没有计算新建县人口。
有了人口,即使没有政府的主导,这些人要吃,要穿,要用,只要不是人为的打压,民间的工业同样会迅速发展起来。可以毫不夸张的说,即使现在把赣中地区的所有工业项目,工业企业摧毁,用不了几年,这些企业又会发展起来的。
我们以前的政策抛弃人口是昌九三倍多的赣中地区,不得不说是一个非常巨大的错误。但愿决策者能看到这一点。
四、昌九并不是处在全国性的交通要道之上。
当改革开放来临时,中国向全世界打开了大门,因此,与世界的联系越来越紧密了,因为改革开放之初,中国的人力成本是非常低廉的,中国相比其它竞争国家在人力成本上具有相当大的优势,而中国物美价廉的产品要运往世界各地,而海运是价格最便宜的运输方式。为了降低生产成本,当然把工厂建在沿海地区是最好的选择。所以沿海地区在这第一波的发展大潮中,占据地利优势,以发展外向型经济为主,取得了巨大的成功。
       内陆城市没有沿海的优势,当然不能以外向型经济为主,所以在第一波发展大潮中,只能捡一点沿海地区的剩菜剩饭吃。但这并不意味着内陆城市就没有发展机会,因为地处内陆,可以发展内向型经济。尤其是地处交通要道城市,更是如此。
在古代,内陆城市以水道运输为主,因此,水路交通要道城市,一般都得到了长足发展,如最有名的当属扬州城,我们在各大古装电视剧中,多次听到戏里的人物提及扬州这个繁华之地,只因为在古代,它是长江和京杭运河的交汇点,得益于长江和京杭大运河的交通优势。东西南北各方的货物交流都要经过这个城市,因此,扬州城虽历经朝代更迭,仍旧顽强地繁华了几千年,直到近代才没落。在古代,如今繁华的淞江府(那时候还没有上海)是根本无法与扬州府相比的。再例如,樟树能成为药都,也是得益于赣江和袁水的交汇,东西南北的药材都要经过这里。
如今,中国内陆以铁路运输为主,五纵三横的铁道交通格局,造就了许多铁道线交汇点,这些交汇点依托铁路,迅速发展起来,典型例子为:郑州、石家庄、株洲等地。当然,南昌也算是一个这样的城市,但他交汇的地点在向塘,南昌却选择性的失明,根本不重视向塘的发展,错过了一个最好的发展之地。
南昌和九江一带从全国的角度来说,并不是交通最好的地方。只有一条南北方向的货运铁道线。东西方向却被大湖和俊岭所阻隔,成了难以逾越的天堑。
虽然南昌处在东西南北的交通要道上,但昌九走廊的发展思路却抛弃了这一点,不去发展交通条件最好的向塘地区,却来建设一个两城相距一百三十多公里,东西方向没有道路和昌九,完全是错误的。虽然有京九线和浙赣线经过南昌,但我们知道,其实京九线对江西的发展来说,作用并不是很大,因为这条线不是主要的南北干线,并且经过的地方除了南昌外,没有一个省会城市,过往人员并不多。企业如果要在南昌开公司,如果他以全国为自己的市场,那么南昌并不是最好的选择,这种企业应该设在交通最便利的地方,如郑州,武汉等地。
有人说,昌北有机场,但真正的工厂并不是依托机场来建的,因为航空运输是最昂贵的一种运输方式,没有哪个工厂会SB到用飞机去运送打火机、肥皂等日常用品的。有无机场对制造业的影响并不是很明显。从某种意义上来说,东莞可以算是一个制造之都,但是他也没有机场,这就证明,有无机场并是一个地方工业发展的必然要求。
也有人说,昌北有铁路穿境而过,其实这条也并不占优势,这条铁路不是全国最主要铁路干线,与京广、京沪相比差了好几个档次。而且这一带没有最好的货运编组,也不是火车的始发地,而向塘才是很多火车的始发地,如果要建工厂,建在向塘也要比昌北要强。
又有人说,昌北有高速,但其它地方也有高速,而且高速公路对物流的影响并不是很大,长途运输中,还是铁路占优。
还有人说,昌九一带有鄱阳湖,有长江,有大量的港口,但我们必须清醒的认识到,港口的作用主要是能把工业产品运送出去,要知道江西的工业发展还比较落后,连自己人口最多的是昌南地区都不去发展,还妄想辐射全国,这是行不通的。
此外,南昌和九江之间是一条线,从数学原理上来说,要使各点之间的联系最便捷,圆形是最好的选择,只有圆形才是最省力省时。全国其它很多地区的人民都深知这个道理,都在打造三角形的发展模式,如长三角,闽三角,珠江三角洲,京津唐三角,而如此聪明智慧的江西人民却选择了线条式的发展,我实在是想不通这是为什么?
五、江西经济模式应该以省内为主,以内向型经济为主。

! A. @! j/ p  {8 a     说这句话,很多江西人会非常不理解,包括我自己在内也不是很理解。但现实就是如此。一切企业的行为都要从实际出发,不得好高骛远,否则裁跟头是必然的事。
企业要考虑的问题是,我这个工厂面对的是什么市场。关于消费市场,要看这家企业是搞外向型经济还是内向型经济,如果是外向型经济,因为他是面向全世界的,产品销往世界各地,海运是最便宜的运输方式,能够减少运输环节的成本支出。选择沿海地区建工厂当然是最好的选择,可以省了许多公路运输的费用。如果是内向型的经济,当然是选择交通要道上,比如郑州,武汉、南京之类的铁路主干线和高速交汇的城市。翻开中国地图,可以清楚的看到,南北两条大干线——京广线,京沪线都与江西无缘,南北之间的人流、物流都不经过江西,这种地理与交通条件,决定了江西的经济模式只能以内向型经济为主,并且以本省为主。
中国有三条主要东西干线:滨州——滨绥线,陇海——兰新线,沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线,而江西幸运的就处在第三条线上。真正给江西省带来发展希望的就是沪昆这条东西干线。西南地区到长三角,长三角要到西南地区,都要经过这条线路。大量的人流、物流都要经过这里,这决定了江西真正发展最好的地方就是浙赣线沿线地区。
正因为江西地区并不处在南北的交通要道上,也不沿海,所以江西人必须从实际出发,以本省的市场为发展方向,以内向型经济为主,而且是以省内经济为主,所以能在南昌设厂的,一般以江西市场为主的,这个我们自己要承认,不须多争论。既然以江西市场为主,我们就不要怪江西发展慢,这是有其地理和交通原因的。
也有人以温州为例,来说明其也并不是交通要道,但人家同样发展了外向型经济,温州的发展是有两个先天因素与我们江西不同,一是沿海地区,适宜搞外向型经济,二是地少人多,逼着当地人一定要从农业上走出来,从事其它行业。江西也有一个这样的例子,例如江西丰城的荣塘镇,也是典型的人多地少的例子,如今荣塘人在许多行业上把生意做到了全国各地。暂且说到这里,以后有机会再谈。
六、江西发展不好的原因并不是因为思想保守
说实在说,我们必须承认,江西相比兄弟省份,还是有很大不足的,有人归结为江西人思想保守上来,这种观点表面上看起来有其道理,但并不是问题的根本。其实原因不在江西人,而在于江西现在的地理条件造成的。
江西发展慢,问题的关键不在所谓的江西人思想保守上,诸位看看,很多江西人在外地做老板做得风生水起,干得很不错,这也说明江西人思想其实并不保守,主要是有思想,有创新精神的人,全部被北上广之类的大城市招安了,再不济的也被二线城市给招安了,留下的人,当然不敢放开手脚来做大事。如果那批能人能回江西,自然能带动江西人发展。
火车跑得快,全靠车头带。因此江西人的思想,只要有人来洗一洗,就可以转变观念的,为什么传销会搞得这么多人下水,而且让他们一直执迷不悟呢?这就证明,脑子经常洗一洗还是有用的。
当地思想保不保守还与人口流动频不频繁有很大的关系。一湖清水如果经常不流动,就会变腐变臭,其实人也是一样。江西没有处在两条主要的南北干线上(京广、京沪线),自然要比其它中部城市人口流动机会要少,流动机会少了,自然容易变保守的。
其实从京广线绕开江西后,就注定了江西的落后。一个地方交通便利,自然就会人气聚集,各方的人才全部会自动聚集到这个地方来。比如上海的淞江府,在古代还是一个乡下地方,也没有出过多少大人物,但现在呢,却聚集了全国的各行各业的优秀人才。全国各地的优秀人才哭着喊着流着泪也要死皮赖脸的留在上海。为什么呢?因为现在的上海,是南北东西交通的交汇点,这么多的机会,想不发展都不行。除非有人为的打压。所以现在上海的发展风头已经超过香港,连两岸三地的明星要发布新闻发布会,都会选择在上海,很少选择在香港。香港人自己也感受到了上海咄咄逼人的发展势头。
七、红谷滩的发展能不能更快一些
当初 gov 选择向红谷滩一带发展,并不能说完全就是对的,只是因为它顺应了南昌城市的扩张,因为南昌老城区人口密集,天然地有着强烈的扩张欲望,但为什么当初提出建红谷滩时,很多人不愿意到红谷滩来呢,即使是现在,也一样,很多人在红谷滩买了房子,却不来这里居住,使得红谷滩仅仅成为一个卧城、睡觉之城。
这是有原因的。首先,因为赣江的阻隔,使得从老城区进入新区,最少要花费约半个小时的时间,而且距离最近的两座赣江大桥(八一大桥、南昌大桥),也满足不了人们过桥的需要,人们经常堵在两座大桥之上,使得人们不愿过江。
其次,这也是最关键的一个原因,红谷滩面积狭小,只是发展了房地产业,没有工业,没有制造业,没有为居住在这里人们提供大量的就业机会。如果你想在红谷滩想找一份工作,相比老城区要难得多。自然也没有什么人愿意来红谷滩了。
十年看下来,红谷滩的发展也算是成功的,但这个成功并不值得庆贺,因为它只是顺应了城市扩张的需要,当初随便在南昌的东西南北某个地方设个地方建新城,一样能发展。当然,既然前任领导选择了红谷滩,而且现在也小有所成,所以我们还是要继续把它发展下去的,不能完全否任前任领导的功劳。
如今它的发展已经到了一个瓶颈,各种先天不足导致它的发展没有底气,最大的原因就是他没有自己的腹地,纯粹搞房地产是没有出头之日的。因此,将红角洲、九龙湖等地区收纳下来,向生米地区进军将是他的发展方向。
   八、南昌最好的发展方向是向南
     南昌北部,左边是梅岭,右边是赣江,还有一个昌北机场,这样的地段,是不适合搞大型的工业基地的。南昌西部,是梅岭,阻隔了城市的扩张。南昌东部,是浩瀚的鄱阳湖,并且河汊众多,路网铺设代价相当高,也不适合发展为大型工业基地。而南昌南部,则是大面积并且连成块的赣抚平原,这才是发展大型工业的最好发展方向。
一个地方是否有发展,不光要看当地有没有成片的企业,上下游的配套发展是否均衡,还要看当地是否有源源不断工人后备军,因为企业尤其是中低端企业,要发展壮大,需要大量的产业工人,
昌南尤其是小兰,得到的省内政策比昌北要少得多,但发展得却更好,有更多的企业愿意进入,这些企业肯定是经过了深思熟虑才做出的决定。因为相对昌北来说,小兰工业园的工业基础良好,上下游的配套比较完善,有江铃、江中、有汇仁公司等大型知名本土企业。
同时昌南又是人口密集的地区,再往南也是江西人口第二的丰城市和同样人口密集的抚州市,前面说的丰城、樟树、高安、南昌县、新建县共有人口435万,如果再把广义上的昌南范围内的进贤(人口80万)和抚州(临川区人口110万)计算在内,昌南的人口可以达到625万。再加南昌市区的200万人口,总数达到了825万,如此庞大的人口数量,为经济发展奠定了坚实的人口基础。这批人口对制造业提供了大量的产业工人。当地有密集人口,满足了人们在当地就业的需求,又不需要远离家乡,一举两得。
       在昌北建厂,还有一个过江的问题,如果供应南昌市场为主,每日的货物过江就是一个很大的问题,一旦堵车,就会影响到产品的迅速运达。比如如果把煌上煌工厂总部设在昌北,一旦大桥堵车,各大销售网点就会断货,这个是不可想象的,而在昌南就没有这方面的问题,如果一条路不通,马上可以选择另一条路,影响不是很大。
九、要循序渐进的扩张,不要妄想一口吃成一个胖子
现在提出一个问题,就是南昌有没有必要要扩张?这是一个论坛上争论相当多的话题。但认为应该扩张的占绝大多数。
为什么要扩张,一,相比中部其它城市,南昌是最小的一个,经济的总量不足,人口的聚集效应不明显,在参与中部的竞争中明显占劣势。现在有一个著名的理论就是“马太效应”,其基本意思是:“凡有的,还要加给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来”,不要以为小就好,如果小,很有可能会在马太效应的推动下,失去发展的机会,处处处于劣势。只有大而强,才能吸引更多的资金、人才,才会更有发展活力。最近看到一篇新闻:北京十二五期间东城区拟疏解10万人以缓解拥挤,为什么北京这么挤了,人们还不要命似的向北京奔去,因为那里有发展机会啊。
其实有点头脑的人就会发现一个明显的现象,就是发达地区对欠发达地区的来说,就好象是一个个的超级黑洞,不但吸收欠发达地区的人才,技术,而且吸收欠发达地区的资金。这个是有事实依据的。首先,江西有大量的人才去了发达地区,这些人才去了之后就再也没有回来。其次,江西这些人才所掌握的新技术也被这些人才带到了发达地区,没有多少回到家乡来造福桑梓。最后,江西有许多人赚了钱之后,跑到发达地区购置房产,这些人买一套房动则上百万,加起来也应该有几十上百亿吧,这可是实实在在的民间财富,却被发达地区吸过去了,而且没有给江西带来一丁点的好处。再问一句,如果江西,尤其是南昌不发达,会有多少发达地区的人跑到江西来购置房产,(当然不是用来炒房,而是以居住为主的)。, M6 R6 V# v2 j
       要想让江西与周边的经济黑洞相抗衡,就必须要建立一个强有力的工业经济核心,把自己的人才、资金、技术留住,江西的工业发展才不会空心化,江西才能有能力参与全国的产业竞争。
南昌如果要做大做强,首先应该把哪些县市收下来,很多人说要把永修争取过来,但鄙人认为,如果从广义上的大南昌来说,永修应该算是大南昌的孩子,为了表示对孩子的关心,南昌可以考虑收回象孩子一样的永修城。但如果是为了让自己能做大做强,那么收回永修不是最好的选择,收回丰樟高才是最好的选择。南昌目前缺的是什么?是自己的母爱无处释放吗?不是,南昌缺的是发展强有力的左膀右臂。而丰樟高完全可以肩负起这个重任。
当然,在扩张的过程中,要注意搞好与相邻地地级市的关系,扩张是为了更好的发展,不是为了和邻近城市制造矛盾,如果天天内斗,哪会有精力搞建设呢?
同时,饭要一口一口的吃,路要一步一步的走。不要贪心,先把最有利的事情办好。因此在向丰樟高扩张的过程中,要与宜春市协调好关系,这要考验南昌领导的政治智慧了。相信新一套领导班子有智慧、有能力,有信心能够把这个问题解决好。

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发表于 2011-10-23 22:52 | 显示全部楼层
孔目源 发表于 2011-10-22 23:11 5 [) q0 G0 D* q3 ?. y1 Q3 x
可以这么说,忽略掉高铁的作用,现实的江西与湖南比,就等于是拿沪昆+京九和湖南的京广+沪昆比,两条铁路线 ...

" g* J- {. A' J5 k; Y湖南仅靠广东,所以湖南向南。% E9 v" ~" t3 f9 O' @1 _
江西邻近长珠闽,但向北发展,不解,难道湖北黄冈安徽安庆很富裕吗。  F, J* q' `( Y5 \. V

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