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论咸新吉高铁在江西境内的具大优越性和竞争力

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发表于 2018-11-20 21:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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             论咸新吉高铁在江西境内的具大
                                 优越性和竞争力
     
         咸新吉铁路早在十多年前新余就提出了,主要是从武汉直下咸阳入江西武宁境内后,经修水、铜鼓、宜丰、上高、分宜、渝水到安福、吉安再往兴国、瑞金入闽。是经过赣西腹地的最科学最合理,实现江西利益最大化的最优线路。能有效结束赣西北无铁路的历史、能有效沟通沪昆和昌吉赣高铁、能有效形成江西铁路路网体系、能为南昌大枢纽开辟新余枢纽南下二线、能为货运蒙吉相互交集增强战时输送能力、能辐射沿线及周边(武宁、靖安、铜鼓、高安、宜丰、上高、万载、分宜、渝水、袁州、樟树、丰城、上粟、安福、吉水、青原、吉安)等江西近半数以上人口,盘活江西境内高铁网络的互通与畅达,形成四通八达的高铁网络并与普铁相衔接。
     首先,作为咸新吉高铁的新吉铁路将新余东西向浙赣线,沪昆高铁,吉安南北向京九线,昌吉赣深高铁无缝对接起来。这条铁路建好后,不但新余及周边人和吉安及周边人可以就近在附近的火车站享受城际高铁所带来的巨大便利,而且整个赣西、赣西北及赣南三千多万人民都大大受益。

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新吉铁路实际分两块
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一块蒙华单线这条线从新余分宜县双林镇(分宜电厂)下煤后,经新余西洋坊站,到新余南站下煤(新余电厂,江西煤储中心),再到吉安普铁站,再进吉安华能电厂下煤,这也是当初蒙华铁路新吉段最初的初衷和功能。
   但是进江西的煤,经铜鼓,宜丰,上高,分宜,新余下掉后,新余吉安段实际无多少煤可下了,也就剩一个吉安中小型热电厂的煤量,因此蒙吉新吉段这条重载单线铁路的运力被大大闲置,所以,蒙华新吉段一开始就全方位任意互通的连上了浙赣和京九,以期它大量的闲置运力沟通浙赣和京九货运,兼一点客运功能。
    这条线原来的主要工程就是蒙华单线新吉段,浙赣联络线,新余西站场建设(大部分利用原新余洋坊货运站),分宜电厂支线,新余电厂支线;未端的吉安站和吉安华能电厂支线已建好,只需联上即可。
另一块是新吉城际它作为沪昆高铁和昌吉赣高铁的联络线,以及京九和浙赣客运的联络线。这条新吉城际是双向复线,主要分两段,一段是是新余北至新余西的联络线,二十公里,一般普铁标准;一段是新余西至吉安西,八十公里,三百五时速标准。
   新吉城际这条双向复线的重要功能就是联起了新余西,新余,新余北,吉安西,吉安五个客运站。从浙赣新余站经新余西可到京九线吉安站,反之亦然。沪昆高铁新余北站经由新余西站,可到昌吉赣高铁吉安西站,反之亦然。特殊少量车次,比如浙赣线新余站上的动车还可以经新余西到昌吉赣上的吉安西站,反之亦然。
    这条城际双线,主要站场都有建好或在建,新余西,吉安西在建。新余,新余北,吉安已建好,要新建的主要工程就是纯一百公里的新吉城际。也就是新吉城际,站场不用再重复建设一个,上面能跑高铁动车,普铁机车也跑,投资最少,效益会最大化。
  
   要是以后新吉北延建设后(可考虑盘活既有上新铁路),那么新吉之间同期再建一条一百二十时速的普线就是,其余一切皆免,浙赣线和京九线的客运货运全上蒙华新吉双向一百二时速线。武厦(咸新吉),沪昆,昌吉赣三条高铁(准高铁)共用新吉城际三百五十时速线。
    新余西虽然是一个客运小站,以后客流量可能还不如新余站,新余北站。但它会具有换向换挂换司机的大站功能,这样才能作为新余,新余北,吉安,吉安西四站的中转核心站,才能作为浙赣,沪昆,京九,昌吉赣,蒙华,武厦六条重要铁路的换线换向中转站。新余西站的核心功能是调度,它将是新余的物流中心和涉及赣中西南部六条重要国家干线铁路的调度换向换挂中心,客货流中转中心。
    蒙华新吉城际初期应是三线,如果是双线的话,由于其多少还有煤运重载的功能,是不能建成三百五标准的双向复线的,因为客运三百五时速的线路段是不能跑重载货运车。
   所以蒙华和新吉城际站场共用,但客货线路分离,因为车进新余站场吉安站场速度慢,因此可以客货混跑。三线中一条是重载一百二时速的货运线,除了运蒙华的煤之外,主要还是用于联络京九和浙赣货运,其实这三线的货运,现在一条单线已经够了,如果不够,以后再建一条重载复线也不迟,这个不到一百公里的投资并不大;另两条双向三百五十时速标准的新吉城际,则是全客运,用于联络京九线浙赣线的客运和沪昆高铁昌吉赣高铁的客运。
作个比较:
其一,高铁
   吉安西经新吉城际,停新余西或新余北(不管哪个站,反正一个车次新余就停一个站),高安,只需两站就直达南昌西,共计约230公里,之间就新余西和新余北之间有一个二十公里长的大弯必停减速,其余210公里全是大直线,三百五的速度几近全程可以跑起来,南昌到新余127公里花费半个小时,新余到吉安100公里算上停车减速转弯花费约半个小时,也就是吉安到南昌省政府,南昌大学,九龙湖万达城中间的南昌西站约一个小时可到。
   吉安西经昌吉赣,这段有吉水,峡江,新干,樟树,丰城,横岗才到南昌,共计210公里,停五六个站,中间虽然没有大弯,但也并不是全程大直线,有两个正反小S弯,且是站站乐,频频停站减速,跑不快的,因此吉安西经昌吉赣城际到南昌市中心的南昌站估计需要一小时五分到十分。
    这样一来,吉安人民到南昌就有了更多更方便的选择,还可以更快更方便的到新余高安,新余宜春萍乡高安人民也有了方便的南下高铁线路。
其二,普铁
    新余浙赣线上的萍乡宜春新余人民经新吉城际可以联上吉安京九线上的吉安站南下广东,新宜萍三市人民均可以通过此线经吉安站到广东省下一大笔钱。反之,赣州吉安京九线上的乘客也可通过此线北上到长沙武汉。赣西赣南人民来往坐火车不用再通过遥远的向塘中转,也省下一大笔钱。
其三,货运
   新吉线上的洋坊站,是江西最大的货运站,新余南站,将会是江西最大贮煤中心之一。两个货场的能力不小,通过新吉铁路,新余吉安的货物可以近距离的任意通过蒙华,浙赣,京九三条铁路通达全国东西南北各个方向。
   单凭新余或吉安一地之力,很难和湘东的铁路枢纽株洲竞争,但吉安新余通力合作,就可以打造一个重要的交通联合枢纽通道,让湘东赣西赣南的人流物流南上北下,东来西往有更多更好的选择。
    最后,以后如果有了武厦(咸新吉),那么希望这是一条高等级客货混跑的二百五十公里时速的铁路,停新余北,客停新余北,再由新余北新余西之间八十公里时速联络线进新余西站,货停新余西。武厦线在新余西站客货分流,货运上蒙华一百二时速普铁双线,客运上三百五时时速的新吉城际。
   关于宜春萍乡人经新余南下北上的问题,经浙赣线通过新余南下已解决,不用换向换挂换司机,直接走新余河下站和新余西站之间的联络线南下即可。
   宜春萍乡人由高铁沪昆线经新吉城际南下北上问题更简单,因为高铁动车都是动力分散型,不象机车都是火车头拉车厢,换向必须要换车头换向,所以由萍乡开来的高铁动车在新余北站停靠后直接换向南下,上新吉城际即可,北上亦如此。3 q5 a: W9 k' L) H
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发表于 2018-12-26 11:14 | 显示全部楼层
蒙河之恋 发表于 2018-12-26 10:27
  O! [3 g/ X0 w机不可失,失不再来么?一声叹息。。
% H# F8 L: Y: O' Y- n% `
你就是太年轻了,不要急,等一等啦,我们可研都完成了,在准备融资
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 楼主| 发表于 2018-12-6 22:13 | 显示全部楼层
渝瑞一家亲 发表于 2018-12-6 17:17
2 o/ ]3 W# ~! q- J" a+ j  E问题是江西主政者软蛋呀,9月份江西铁路三年攻坚战一出来,某地直接跑到铁总、发改委游说,结果如何。难 ...
' }8 T$ K3 A: y0 L2 S) n
新余网友太仁慈了,而且不抱团,不懂 迎战,不懂跟贴,不懂以战止战。吵当然不是办法,但人家逼人太甚。有道是:人不犯我,我不犯人,人若犯我,我必犯人。软弱是无用的表现。仁慈也要看什么人,对于袁州这些人渣既要狠狠反击,又要讲究方法。不能让它们太嚣张。
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发表于 2018-12-6 17:17 | 显示全部楼层
zkxy 发表于 2018-12-6 15:35* G# N, a8 c6 q' C
咸宜井实质上还和井冈山没关系,是在永新接入渝长厦,袁州只是想对外挂个井冈山的名字,蹭一点政治优势, ...

7 \) [* V) T& W2 F1 u2 n# b问题是江西主政者软蛋呀,9月份江西铁路三年攻坚战一出来,某地直接跑到铁总、发改委游说,结果如何。难道不是打了江西主政者一个响亮的耳光(自己的人都管不住,规划又没上报直接宣传)。之后某地的马甲也开始疯狂地攻击新吉城际,抹黑新余,手段卑鄙无耻。1 n. M* x, B: X, b7 r3 ~; w- k
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发表于 2018-12-2 19:23 | 显示全部楼层
把帖子顶上去看看腥鱼人的丑态
# h% ~) z! |: m
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发表于 2018-11-23 18:40 | 显示全部楼层
上高30多万人民需要咸新吉高铁,反对过袁州
4 y# e0 U$ m1 ~/ g$ T. L
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发表于 2018-11-20 22:01 | 显示全部楼层
蒙华铁路岳阳吉安段预留200的时速,这里有图为证:' Q: P2 k& J1 U$ h8 p5 t; M
变动.jpg
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发表于 2018-11-20 23:33 来自手机 | 显示全部楼层
细数一下被新余玩环的赣西交通网络!1.大广高速,导致宜春萍乡之间120余公里至今无高速公路南下,而新余却左赣粤高速右大广高速南下,多条高速极其方便!宜春市区和萍乡与吉安市区依然仅有省道相通,或多绕行上百余公里!虽过了铜鼓,却在离县城几十公里的乡镇才有出口,给铜鼓县带来的经济效益十分有限!同样大广高速安福出口也在离县城几十公里的乡镇,给安福县带来的经济效益大打折扣,给安福县与吉安市区的交通没有带来什么改变,因为安福去吉安走省道和高速差不多时间,加上过路费,选择高速的人绝对是少数,而如果大广高速过宜春城区,不仅能在安福宜春万载宜丰铜鼓城区较好位置设出入口,而且按走新余的做法,在上高和宜丰乡镇设出口,完全没有问题,覆盖人口大大提高。2.蒙吉铁路为新余绕个大弯不说,而且宜丰火车站和上高火车站位置在直线距离太十几公里远的乡下,仅120公里时速的普铁,火车站这个位置这么远十分偏僻,给两县带来的经济发展、城市建设、乘车便利性大打折扣,大弯都能弯却不能多弯到县城设站,完全是为了给新余做嫁衣,因为新余又好说过了分宜的乡镇!再如,120普速铁路没有给安福
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发表于 2018-11-20 23:33 来自手机 | 显示全部楼层
赣粤、沪瑞、武吉三条高速公路和四条省道在新余交汇。成为全国680多个城市中少有的高密度高速公路通过的城市,
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发表于 2018-11-20 23:34 来自手机 | 显示全部楼层
新余,计划经济时代的巨婴!江西在这个巨婴身上可谓操心不少,扶持不断!第一,成立地级新余市,行政资源的是最大的扶持.;第二,前些年的赛维集团,让江西省饱省质疑,综合扶持估计不少于300亿!第三,电力扶持,前些天被曝新余限制电力出市,关停分宜电厂建新余电厂!第四,交通扶持,新余人口小市,高速公路全国领先,铁路交通全省密度靠前,而同处赣西的萍乡宜春交通却十分落后,第五,新钢,虽然没有官方文字,但关小扶大,限制采购等行政命令全省皆知!所以江西苦新余久矣!
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发表于 2018-11-20 23:34 来自手机 | 显示全部楼层
武宜深高铁过宜春中心城袁州的可行性大于新余,新余离昌吉赣高铁仅40余公里,40余公里,40余,离樟树高铁站也只60余公里,新余不仅有普铁枢纽,还是全国少有的高密度高速公路和铁路通过城市,陆路交通已全国领先;即使宜春成为高铁枢纽,离新余也只有不到60公里,新余前后左右都可以选择高铁,新余作为人口小市,不仅有了高速公路枢纽,普通铁路枢纽,难道还要高铁枢纽? 在国家大举扶贫攻坚的科学决策下,交通全国领先、人均GDP排名靠前的新余再建铁路是否对标国家扶贫攻坚政策,是否考虑万载县和安福无铁县? 在新余北站客流严重不足的情况下再建高铁难以发挥高铁枢纽作用,前段时间分宜至新余北站的城际公交因客流不足停运,往年的火车客流宜春也远比新余多,这还是在新余列车停靠量比宜春更多的情况下,新余火车连自己仅隔30公里的分宜都辐射不了,还怎么辐射赣西的宜春、萍乡? 萍乡虽有长赣高铁待建,但长赣高铁并不到完全是南北高铁,也不经吉安市区,武宜深高铁宜春站虽然到萍乡只有60公里,但与长赣高铁(最新规划)只能在赣州对接,与新余距昌吉赣高铁仅40公里完全不相似。 宜春为人口大市,中心城袁州有机场,如能再加上高铁枢纽,才能真正发挥交通中心作用,做到无缝对接,真正服务赣西人民,比如我省的上饶交通中心,吉安、赣州等等也可成为有机场有高铁的城市! 如若建新余,靠近南昌的丰樟高奉新靖安有省会南昌辐射或自身高铁,完全没必要去新余转车,甚至昌吉赣高铁通车后,靠近樟树新干峡江的部分新余人被昌吉赣吸纳,进一步分流新余高铁人流;赣西没有丰樟高奉新靖安等地的人口,新余建高铁明显过于靠东,过于靠近省会南昌和昌吉赣! 再者,如若新余再建高铁,对萍乡南下吉安等县市、北上咸宁武汉北京等地毫无作用,还是要到长沙转,或120公里的新余。(虽然萍乡有长赣高铁在长沙转,但在60公里的宜春转明显方便的多)这样新余高铁无法带动赣西,服务赣西,而建宜春高铁枢纽,萍乡新余两大地级市都在60公里范围内,分宜芦溪更是仅在30公里范围,辐射人口远比新余强的多! 加上大武功山景区明月山一年几百万的客流,比新余仙女湖客流强几十倍!且武宜深铁路可与长赣高铁形成环大武功山大交通,比如,旅客可萍乡下高铁上山,在安福下山坐高铁走人,或宜春上山安福下山,真正做强大武功山! 综合各方面,武宜深高速咸宜井铁路过宜春中心城袁州的可行性优于新余。
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发表于 2018-11-20 23:34 来自手机 | 显示全部楼层
抚州东站距市区38公里,离昌吉赣高铁仅40余公里的人口小市新余有必要再建南北铁路吗?众所周知,新余为全省铁路密度前三甲,蒙吉通车后可能将为全省铁路密度之首,高速公路密度也是全国少有,在全国脱贫攻坚的大环境下,如此高密度铁路交通和高速公路再抢宜春咸宜井铁路是否合适,是否对标国家脱贫攻坚政策,能否给无铁县万载,安福一线生机?是否有重复建设,铺张浪费之浪费之嫌?
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发表于 2018-11-20 23:35 来自手机 | 显示全部楼层
蒙吉铁路江西弯不仅是60万万载人和110万袁州人40万安福人心中的痛,更是江西铁路建设的耻辱,苏李等腐败份子将被永远钉在耻辱柱上。众所周知,蒙吉铁路江西弯,重复规划的新吉铁路都是苏李时期腐败的产物,江西应坚决肃清苏荣余毒,纠正“苏李”等严重腐败时期规划研究的严重浪费,重复规划的新吉铁路,坚持建设咸宜井铜鼓宜丰万载袁州方案,适时建设蒙吉浏阳万载袁州安福吉安连接线,拉直蒙吉铁路江西段!不忘初心,牢记使命!在新一届省委省政府的正确领导下,一定能够认真吸取教训,肃清苏荣余毒,纠正赣西铁路错误规划,科学建设武宜深高铁!
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发表于 2018-11-20 23:35 来自手机 | 显示全部楼层
新余市政府立即出台新余市内电力关停容量不准出市,关停容量用于支持大唐新余二期建设的文件。
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发表于 2018-11-20 23:36 来自手机 | 显示全部楼层
赣粤、沪瑞、武吉三条高速公路和四条省道在新余交汇。成为全国680多个城市中少有的高密度高速公路通过的城市,
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