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长赣高铁,如放弃萍乡北并站,将会犯历史性错误

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发表于 2018-7-10 17:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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湖南某些爱省之人,最害怕渝长厦萍乡北并站,因为萍乡北站的辐射力将穿透整个湖南湘东,更为赣西人群带来极大出行便利;而从萍乡以致整个江西而言,长赣在萍乡北并站最符合江西整体利益。假如长赣萍乡站另设所谓萍乡西近城方案,萍乡将失去一个绝好的战略机遇。吁请萍乡市府当局保持冷静清醒头脑,不要犯类似上几届政府那样的历史性错误(污染萍乡),果断坚持长赣铁路萍乡北站并线的正确方案不动摇。
* o4 Y3 d2 @3 b& O! r9 A  G9 m& E" m  B. P5 f$ o& ]
下面是一些湖南人在红网的分析,反射出我们长赣铁路萍乡北并站的必要性与紧迫性。
* j* w" b$ w3 {
# m" {, f# w% {( @) Y1 \
湖南一定要阻止这个平交出现,萍乡西为最佳通道,远城方案与萍乡北通过连络线互通,把萍乡北的实力从100分降到60分,彻底解决萍乡北的威力,而且设远城萍乡西后云贵方向来福厦就面临在萍乡北调头换向之问题,醴陵东-萍乡西的连络线就运应而生,25km连络线修好加上黄花-醴陵东修好后就一举打通了渝厦的瓶颈,任何北方/西方来车都可以通过黄花-醴陵东-萍乡西/长沙南-醴陵东-萍乡西来快速解决便捷入福厦问题还节省15分钟以上时间,一举两得,另外此方案最大的好处就是连接湘东车站,把沪昆客云北迁醴陵东的连络线借国铁修好了东端,西端就等娄醴城际过来就搞好了西端,等待合适时机就搞醴陵站的搬迁工作,醴陵站由于附近站场已无条件扩张不能再为醴陵及湘东提升服务水平了,只有北迁醴陵东与沪昆高铁/娄醴城际/咸韶合站才是出路,这样分散的萍乡枢纽VS聚拢的醴陵枢纽,湘东在站场的实力上就不怕萍乡枢纽的辐射了,还能借醴陵枢纽高效的客货来虹吸赣西,为湘东之福,此为湖南首要选择方案,一旦达成将造福湘东一个世纪!

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如果萍乡西远城方案不行就启动第二方案就是上饶骑跨方案,虽然比远城的萍乡西方案对萍乡更有利点,但也只是从60分提升到80分,骑跨方案就是让长赣省8分钟,通过性极佳,让全国群众都无须为一个萍乡来买单,这是国家之福同时也是湖南之福,一个骑跨的萍乡北就为以后新线接入创造了难以解决的历史性难题,萍乡北也就从此定格为一等站没有特等站的可能了,萍乡北的威力也就是从现在的30km提升到50km,虽然醴陵东的连络线不会再有了,但在省运县运长远考虑,一个醴陵的利益要服从于省际利益,厦门方向不是醴陵的主利益方向,而且可以通过沪昆可解决80%的需求,并不是世界末日,还能通过广铁增加福厦现在车次停靠来解决剩下的20%的需求,这个问题很好解决,只要瓦解了萍乡北的威力,牺牲一个醴陵东并无过错,而且醴陵东还有吓死人的武器在后手,这一点我将会在后面中慢慢体现!

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- i1 u' O% U3 G1 e# _- f* n( c
到了最差时刻:平交萍乡北了,湘东在十年内就会被萍乡枢纽压的抬不起头来,平交的话萍乡北两场会100%停靠将近250次车,东南西北的优质车次100%停靠,车次多/车次密/收工晚/票额多将秒杀湘东一切县市的竞争者,这是湘东最绝望之时,因为不管醴陵浏阳都没有任何资本来抗衡,长赣段黄花萍乡必停,中间的浏阳上栗江西又会死保上栗,浏阳站的停车数将很不乐观,会出现热门车次停靠少/单向/双向不停靠问题,群众为了省事方便还是会来萍乡北换乘,就会导致资源的进一步株洲化,虹吸湘东的所有,这个问题很严重!
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发表于 2018-7-11 13:14 | 显示全部楼层
chshchm 发表于 2018-7-10 22:41- ~, z* k/ s" A9 n/ A
但现在的形势是,“下”  成了主推,“上”  前景很不乐观,而 “中” 从没见官方提过。希望市领导能认清 ...

5 t3 M' P" C1 c( p! _3 ]必须坚持西进东出并站萍乡北  设站武功山站的方案。不能妥协

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 楼主| 发表于 2018-7-16 15:14 | 显示全部楼层
淋雨中林宇 发表于 2018-7-16 09:53# u5 G. }/ e0 a3 l/ a3 t8 R" E
不管什么方案,什么近西站远西站  我们通通不要,只要萍乡北站就好了
' ^; h7 \; D* s# d0 n7 L+ C% G本身之前在建站,就预留了北边的空 ...

' A/ G1 m1 ]" T% w  T对,好。; X/ @8 m- {! s6 T0 q# u( X
萍乡人民为支持沪昆高铁付出大量财力物力好不容易有了个萍乡北,应充分发挥其效能,不能再节外生枝花费巨资搞什么萍乡西了!
, |) n* B! q, O$ }2 T
+ `) |) a. T' u  ^& B/ s, b$ n7 g- H

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 楼主| 发表于 2018-7-13 21:09 | 显示全部楼层
办法有,萍乡西建站,拆迁阻力太大,老百姓不干,会闹群体事件。他们可以不顾大局么?

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发表于 2018-7-13 14:05 | 显示全部楼层
chshchm 发表于 2018-7-13 11:44, I: S* S9 a- S) l
主要阻力在铁总,发改委,他们要是不批,那北站方案就彻底凉凉。不要盲目自信,萍乡能量有限,胳膊拧不过大 ...
$ l1 W! n  [" X  M* ]* q; R  P8 Q
只要萍乡 江西坚持北站方案 就出不了幺蛾子  弯能弯过赣州西枢纽?到萍乡就弯?那个车站要平交并站不弯的!!!!!!!
9 ?+ `+ U8 I! ?" U: r, y

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发表于 2018-7-13 09:57 | 显示全部楼层
还什么备选,江西就应该咬定萍乡北站,就这么简单,我们修车站,关他们湖南人鸟事,我们有个屁压力!还有些人搞什么上中下策略,真是脑子烧坏了。湖南又管不了萍乡,萍乡爱怎么修自己的车站,还受他们影响?

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发表于 2018-7-11 17:19 | 显示全部楼层
必须并站啊,民心所向!
% O$ f2 b. [9 r" v西进东出,才是建设大萍乡的必要方案

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发表于 2018-7-13 21:20 来自手机 | 显示全部楼层
并站萍乡北,做大萍乡北,辐射赣西湘东是唯一出路

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发表于 2018-7-16 09:53 | 显示全部楼层
不管什么方案,什么近西站远西站  我们通通不要,只要萍乡北站就好了
8 \8 j- \1 j: X6 R6 y$ o本身之前在建站,就预留了北边的空间的,现在说要新建西站,这才是真的劳民伤财吧
0 {7 n5 W3 {7 d1 s  ~/ _  f真正的诚意,真正的民心,铁总看不到就请有关部门带过去,我们只要三个字  萍乡北

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 楼主| 发表于 2018-7-10 17:15 | 显示全部楼层
同时,假如用所谓萍乡西站近城方案而放弃萍乡北并站方案,那么萍乡市费尽辛苦、投入巨大资源经营的萍乡北站,其经济效应将大打折扣。

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 楼主| 发表于 2018-7-10 17:20 | 显示全部楼层
【截屏】其中也有对萍乡市的肯定与赞许:4 n8 p3 S. J$ w% o
0710-5.jpg
8 z: [  A! B! c6 _% F" P3 d0 T

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 楼主| 发表于 2018-7-10 17:30 | 显示全部楼层
应该说:湖南网民对家乡的关注热爱程度,远超过萍乡人。

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发表于 2018-7-10 17:55 | 显示全部楼层
上策:西进东出萍乡北3 n0 s1 t+ e' l: s7 G6 e1 O
中策:骑跨萍乡北. s0 m/ F% A5 [3 y$ G
下策:新设萍乡西
( b& R, ]3 r7 t5 L- ~3 r2 p6 g上中两策都可接受 希望不要是下策

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发表于 2018-7-10 18:12 | 显示全部楼层
咬定北站不放松,莫听折衷将就声;精诚所致金石开,终成昭萍百年功!

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发表于 2018-7-10 20:42 来自手机 | 显示全部楼层
肯定和赞许的原因是作者是萍乡人

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 楼主| 发表于 2018-7-10 21:54 | 显示全部楼层
萍实之乡pszx 发表于 2018-7-10 18:12
. C0 p# _2 z3 Q3 y咬定北站不放松,莫听折衷将就声;精诚所致金石开,终成昭萍百年功!
. ^) b- F8 N' I9 D
这诗真诚。
- J$ o  T" v, ?! B

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 楼主| 发表于 2018-7-10 21:54 | 显示全部楼层
0799丶 发表于 2018-7-10 17:559 f* H. b5 B- B% q5 L% t  @
上策:西进东出萍乡北1 f6 N5 Q# o: f' B5 \
中策:骑跨萍乡北) R6 }$ F- V+ T) c
下策:新设萍乡西

0 `. S9 e# U# e' o. t坚持上策,功莫大焉!5 ~; L, T1 @5 T* M* D5 k

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 楼主| 发表于 2018-7-10 21:55 | 显示全部楼层
萍乡傩神 发表于 2018-7-10 20:42' [# k$ W. _  w5 n
肯定和赞许的原因是作者是萍乡人
& y! g: j6 ?, Q7 r: K9 Y4 @1 K
假如是萍乡人所发,也值得高度赞许。+ T2 w# g9 L7 z3 z, D* A1 Q

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