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[民生关注] 315调查 | 电动汽车故障率超7成 超3成后悔购买

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发表于 2018-3-14 15:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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5.4万个电动汽车指标一次性发放完成——北京首个摇号日新能源指标全额释放,在现有新能源排号政策不变的前提下,排队的车主已经排到了2020年,电动汽车无论是因一线城市限购还是环保需求都已然成为大势所趋,众望所归。


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那么,电动汽车市场现如今究竟是怎样的情况?消费者买车之后的用车体验究竟如何?

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“最担心续航低,充电不方便,明年出新款,老款就玩完。”

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笔者的好友也是首批中号者之列,当被问及购车最担心的事情时,已经跑了一圈4S店的他做了上述总结。

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在315来临之际新浪汽车联合汽车头条APP、汽车产经网、第一电动网和电驹网五大平台进行了为期半个月的调查,获得7345份有效答卷,现在我们用近8000名参与者的真实声音还原电动汽车购买前的彷徨、用车时的焦虑、售后时的憋屈。


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超5成车主为蓝天选电动车

随着燃油价格的不断上涨,国家对充电桩等硬件设备的投入加大,以及传统燃油车优惠政策的收紧及新能源汽车政策的放宽,让越来越多购买力转移到新能源领域。公开数据显示,截至2017年年底,我国累计推广的新能源汽车总量超过180万辆。2018年1月销量3.2万,2月售出3.4万辆。在政策的助推下,中国的新能源汽车市场渐成气候。

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根据我们获得的近8000份调查数据显示,因为政策原因----没号、占号,而选择购买新能源车的车主占比为45%,看好新能源,追求环保低碳生活占比为55%。为环保贡献力量的选择购买新能源车的高占比,有点出乎意料。

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可以看出在大势面前,新一代对新事物的接受能力明显提高,环保意识也逐渐提升,随着新能源汽车技术的成熟这一比例还会有所提升。

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电动汽车故障率超7成

“新款出来,老款玩完。”这样的忧心实际上是对电动车更新换代,电池续航里程、电动汽车核心技术的担忧。

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通过调查数据也可以看出,电动汽车出现问题的占比为72%,其中经常出现问题占比高达22%。对于日常生活离不开的常用物品如此高的故障率确实应该重视,也说明我们的电动汽车技术在品质保障方面依旧有很大的提升空间。

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与上文提到的55%为环保贡献用车指标不同的是,有35%的车主明确表示购买新能源车后悔了,27%在纠结状态,只有38%的客户不后悔。

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同样,会推荐他人购买电动车的比例仅占31%,这一数据从一定侧面反应了电动汽车的不成熟,一定程度上损害了首批种子选手的购买及推荐热情度。


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是何原因伤及热情?

9成电池会衰减

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电池是普通用户购买电动车考虑到的第一要素,从调查数据可以看出,电池没有衰减仅占8%,衰减率达92%,其中严重衰减占比39,接受范围内占比31,冬天衰减夏天不减22%。

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2成售后满意度

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除了电池衰减,对于售后服务满意度的调查也不容乐观,满意仅占2成。当然,新能源汽车作为新型事物,新事物兴起必然会有一个过度期。只希望这块短板尽快补齐,随着量的增长,市场留给其的时间不多了。

残值率低

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“哪有什么二手车,电池废了车也就废了,直接就报废。”在通州开电动汽车出租车的王师傅对笔者直言,“要是自己买电动车,3年报废,算你10万投入,你也太亏了呀。”首批电动汽车即将面临退市的期限,电动汽车二手车如何处置,残值率太低如何解决确实是又一道横在准车主面前的一道难题。

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“在我们平台上,有卖二手电动汽车的,但是,成交率极低。”作为市场占有率前三的二手车交易平台人人车内部人士,同样对电动汽车二手车的市场表示,“确实是个难题,不容乐观。”


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配套设施缺口大

“充电不方便。” 对于新能源汽车使用的不便利性已然成为老生常谈,也是横亘在所有准车主内心的一道障碍。

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公开数据显示,截至2017年年底,全国累计建成公共充电桩21.4万个。根据充电桩APP的数据统计显示,北京地区共有快充充电桩9,466个,慢充6,384个。这一数据与我国提出的2020年新增480万个充电桩(满足全国500万辆电动汽车充电需求)的目标还有很大差距。


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据中国科学院院士欧阳明高的统计数据显示,全国公共慢充桩充电利用率还不到10%,而在私人购车领域,当前的车桩比也无法达到1:1的合理比例。

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能源基础设施建设方面的落后同样需要引起重视。


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写在最后:看好新能源车,为环保贡献力量而选择购车的55%的占比一定程度上反应了,新能源汽车作为新鲜事物已经受到认可,但是高故障率、低售后满意度、电池耗损大、配套问题多依旧是阻碍电动汽车快速发展的“拦路虎”,总之,新能源车前进路上,公众热情很高,新车问题不少。


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发表于 2018-3-14 16:36 | 显示全部楼层
加快研制电池寿命是解决新能源电动汽车的关键
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