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[发布] 温差50℃!每个夜晚他们都在为飞机体检

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发表于 2018-2-6 19:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    当城市从喧闹变为静谧,温度降到0℃以下的机场依旧繁忙。2月3日凌晨,在昌北国际机场看到,江西航空的机务们正在露天检修飞机。寒冷冬夜,午夜时分,当人们在温暖的被窝里沉睡时,他们却坚守在机场停机坪上,为每一次安全飞行攻坚克难,兢兢业业。
  工作从飞机降落前开始
  其实,飞机的检修工作,早在飞机降落前半个小时就已经开始。
  尽管江西航空由珠海飞往南昌的RY8914次航班是3日凌晨0:40落地,但零点刚过,徐坤便开始准备当天最后一架飞机的航后检查流程。
  停机坪一角的机务楼里,徐坤按照检查流程,按顺序将一张张空白的工卡取出,操起专用手电,坐上了来接他的车。
  “这架飞机停在远机位,所以我们得坐车过去。因为没有机库,江西航空所有的飞机只能进行露天检修。”徐坤说,江西航空目前有7架飞机,白天这7架飞机在每个机场停留的时间都不会太长。到了晚上,全天所有行程结束,这7架飞机就会逐一飞回昌北机场进行航后检查,并等待第二天的航前检查和起飞。
  记者从徐坤手中的工卡上看到,短停的检修主要包括查看飞机外表有没有凹坑、裂纹,飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤,飞机的起落架轮胎是否需要更换等,需要检修的内容近50项。而航后检查则多达数百项,标准作业时间为130分钟。
  每天在忽冷忽热中工作
  夜晚的机场寒风阵阵,但所有的机务都在停机坪上等待飞机降落。
  0:40,RY8914次航班准点降落在昌北国际机场,机务们戴上耳机,拿着工具、工卡,操起专用手电,看着手中的表格,等待飞机入位。
  在引导车和机务洪兵旺的指挥下,RY8914缓慢停靠到T2航站楼162号停机位上,发动机巨大的轰鸣声和扑面而来的滚滚热浪慢慢消逝。“飞机没有出现异常。”挂断与飞行员的通话后,徐坤冲着廊桥竖起大拇指,让廊桥靠近。
  登机桥就位,舱门开启,乘客们拎着手中的行李步履匆匆地下机,机务们也开始了紧张忙碌的工作。
  “现在的天气,飞机没来的时候很冷,零下1℃-零下2℃;飞机来了以后又很热,在飞机下作业温度高达40-50℃;检修完了又会冷,这样反反复复容易生病。”机务程文亮趴在起落架舱前,拿着手电照着线路,一边看一边说。从检修第一架落地飞机开始,每隔2小时就有一架飞机落地。为了保证检修时间,机务们一般不会离开停机坪。由于厚重的棉服会妨碍工作,因此所有的机务们都不会穿太多衣服工作。“年轻,就靠身体扛一下。”程文亮说。
  晚一些下班,只为乘客安全
  “你知道吗?极端天气对飞机性能有很大的影响。”机务游燊说,飞机在万米高空飞行,内部管线会被冻坏,因此在检查时要格外注意。
  从晚上8点到凌晨2点,江西航空的7架飞机逐一落地,机务们从一架飞机4个人检修到3个人检修,再变成2个人检修,压力也越来越大。“后半夜飞机集中落地,所以人手就得分散,但再分散,也要细致,最多就是晚一些下班,但乘客的安全最重要。”游燊说。
  记者在现场看到,机务分为电子和机械两部分,对飞机内外进行严格而细致的检查。“停机坪的温度比市内的温度低多了,而且风还大,不过都习惯了。”在回答问题时,机务们用了很多次“习惯”二字,仿佛近6个小时的辛劳很轻松。

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