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[发布] 人来不来,重在城市规划

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发表于 2018-2-6 10:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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图据成都商报

2018年是轨道交通建设高质量年,成都将积极推动轨道交通高质量加速成网建设。那么,轨道交通建设方面新的思路有哪些?今年又将开通哪几条地铁线路?记者近日采访了成都市城乡建设委员会总工程师王海波,以及成都轨道集团专职董事于波。

完善城市轨道交通线网规划优化

到2035年直接服务于市域范围内的轨道交通线路近2556km

成都市城乡建设委员会总工程师王海波表示,成都市正抓紧完善城市轨道交通线网规划优化工作。其中,规划远期(2035年)总规模1696km;整合铁路公交化运营线路(成都市境内860km),直接服务于市域范围内的轨道交通线路(城轨+铁路公交化)达到近2556km。

中心城区和天府新区核心区的规划线网密度达到1.3km/km2以上(与东京目前线网密度相当),可实现轨道交通车站10~15分钟步行可达。规划可实现规划可实现轨道交通占公交出行分担率达到80%(目前东京为90%)。线网密度和轨道交通分担率均达到世界先进水平,规划实现后可进一步优化居民交通出行结构,提升居民出行品质。

高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线

加强中心城区与“东进”区域轨道骨干线路连接

市委十三届二次全会提出“以城市东进为载体形成成渝相向发展态势”。进入新时代,成都围绕建设全面体现新发展理念的国家中心城市,强力实施“东进”战略,跨越城市东缘的龙泉山,规划建设一个“新成都”。由锦江时代的“两江环抱”到龙泉山时代的“一山连两翼”,成都城市格局正迎来千年之变。

“目前,我们正按照 ‘东进’战略部署,坚持以轨道交通引领城市发展格局,根据东进区域城市功能、性质、规模、居民出行特征、产业布局等,精准规划、科学优化东进区域轨道交通线网。”王海波表示。

一是高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线,支撑成都市一心两翼的战略布局。二是加强中心城区与“东进”区域轨道骨干线路连通,实现区域内部可达,提升组团联系。三是增加天府新区核心区与空港新城核心之间的轨道交通直接联系,保障服务水平。

四是结合“东进”各个新城的总体规划,完善片区轨道交通线网,实现组团间的快捷联系和组团内的有效覆盖。五是充分发挥双机场辐射功能,提升区域轨道交通运输效率和服务水平,构建区域开放型运输网络和多枢纽交通体系。六是落实“三铁融合”研究成果,实现东进区域城市轨道交通与国铁干线、市域铁路的便捷换乘和功能互补,构建以轨道交通为骨干,各种交通方式互补的交通体系。

“总体上讲,东进片区城市轨道交通线网规划可促进区域交通一体化功能整合,引领东进新城的发展,支撑‘一心两翼一区三轴多中心’城市空间结构的形成。”王海波说。

在全国率先实施“三铁融合”工程

构建相互融合、便捷换乘的综合轨道交通体系

在打造成都国家中心城市宏观目标指导下,成都在全国率先全面实施“三铁融合”(高铁、市域城际铁路和地铁)工程, 实现城区与郊区的轨道交通全覆盖,按照空间治理体系现代化理念和“多规合一”的指导思想,编制了《成都市三铁融合总体方案》,构建国铁干线、市域铁路和城市轨道交通相互融合、功能互补、资源共享、便捷换乘的综合轨道交通体系。

王海波告诉记者,“三铁融合”一是对成都市城市轨道交通线网规划进行优化。“我们以成都市城市总体规划为统领,以铁路枢纽总图和大铁公交化运营改造方案为出发点,以三铁融合和778等规划理念为支撑,通过对标香港和东京等城市,对2016版城市轨道交通线网规划进行了系统优化,构建了规划科学、层级合理、功能互补、运营高效的轨道交通系统,可全面提升轨道交通综合效益。”王海波说。

同时,加快市域铁路规划和建设。市域铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,可提供城市公共交通服务,是城市综合交通体系的重要组成部分。“目前,我们正在抓紧编制市域铁路建设规划,以扩大交通有效供给,支撑中心城区与郊区的快速连接,缓解城市交通拥堵,优化城镇空间布局,促进新型城镇化建设。”王海波告诉记者。

“三铁融合最大的意义在于开行国铁市域公交化列车,提供公交化运营服务,优化运力资源配置,实现方便居民出行、轨道交通资源共享、三铁互利共赢的交通发展目标。”王海波说,将通过实施14条国铁公交化改造,共计560公里,打造成都平原城市群1小时交通圈。实施如成都西站等34个站点改造(其中新增9个,在建6个,既有11个,改造6个,近期规划2个)。

新建11-20万平米的上盖平台

火车南站将打造站城一体的城市新地标

谈到大家关注的轨道交通TOD综合协调开发的相关情况,王海波首先向记者介绍了TOD理念,“TOD是1990年初,美国著名规划设计大师的Peter Calthorpe提出,以公共交通引导城市发展的一种理念,本质是一种城市规划方法,其目的是使城市土地和交通设施得到充分利用,遏制城市空间的无序蔓延,使城市健康有序发展。”

王海波表示,TOD理念关键在于公共公交导向城市土地开发,在主要站点周围进行高密度、大强度的开发,在一个邻里社区里集合居住、工作、商业、服务等设施,使居民能够步行或自行车到达目的地,通过公共交通连接该城市的邻里社区与其他TOD社区或城镇,从而降低市民出行使用小汽车的频率。下一步,成都将会加强轨道交通综合开发工作。加强顶层设计和政策引导,做好建设支撑;加快编制轨道交通综合开发专项规划;建立以轨道交通场站为核心的一体化设计体系;做好先行先试工作,近期开展成都南站、犀浦站上盖综合开发等3-5个具有示范性和引领效果的TOD开发项目的前期研究和实施工作。

成都南站上盖将如何开发?王海波也作了相关介绍,“实施成都南站上盖综合开发,贯彻落实五大新发展理念,打造站城一体的城市新地标,新建11-20万平米的上盖平台,打造休闲、景观、慢行于一体的立体花园;实现地铁、国铁及周边地块的无缝衔接和“零换乘”;通过周边土地综合开发,集约高效利用土地,发展城市新业态,让市民充分享受城市发展的成果。”

今年计划开通地铁1号线三期和3号线二、三期

地铁的开通和运营跟市民的生活息息相关,据于波介绍,目前,成都地铁已运营179公里,轨道交通占公交分担率已接近40%。2018年,计划高质量开通地铁1号线三期工程和3号线二三期工程,届时地铁运营里程达225公里,轨道交通公交分担率有望达50%。

到2020年,地铁开通运营里程将达508公里,轨道交通公交分担率有望达65%;到2022年,地铁开通运营里程达600公里以上,有望实现轨道交通公交分担率70%。


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发表于 2018-2-6 13:30 | 显示全部楼层
从2009年起,就听到公交车上的广播:“由于地铁施工广场北站不能停靠”,这么多年了还在广播!
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