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楼主: 川东布衣
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[民声通道] 鹰梅过境金溪与昌福过境黎川

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 楼主| 发表于 2018-1-31 18:50 | 显示全部楼层
福建沿海铁路沿线分布有福州港、莆田港、泉州港、厦门港、宁德港等福建省五个港口,2016 年港口吞吐量5.08 亿吨。现状水铁联运比重约为3%左右,主要为金属矿石、钢铁、集装箱、煤炭等货物。
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 楼主| 发表于 2018-1-31 18:51 | 显示全部楼层
从沿海港口支线货物流向来看,以通往内陆地区为主,沿海地区间交流较小。其中,以赣湘等内陆和省内中部地区为主,约占港口支线总量的75%以上。因此,港口支线货物运输在沿海铁路通道内,也主要是局部利用部分段落以衔接与内地横向沟通的衢宁、峰福、向莆、兴泉、鹰厦、龙厦等铁路形成港口后方集疏运通道。
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 楼主| 发表于 2018-1-31 18:53 | 显示全部楼层
福州港福州片区规划的福州罗源湾铁路支线、可门铁路支线、长安港支线,从货物流向来看主要是向福建省内和江西为主,目前需要利用沿海铁路部分区段。规划建议尽量单独引入福州货运枢纽,从而沟通向莆、峰福铁路通达内陆地区;松下港铁路支线通过在建福平铁路沟通向莆、峰福铁路通向内陆地区;江阴港铁路支线接入既有沿海铁路,目前考虑通过沿海铁路沟通向莆、峰福铁路通向内陆地区,规划建议新建通道直接沟通向莆铁路作为其后方主要通道。考虑到向莆铁路兼顾货运的不确定性,补充研究沟通福州枢纽,利用峰福铁路作为后方通路。+ I5 V' T2 d  N
莆田港在建的湄州湾港口铁路支线接入莆田站沟通向莆铁路,以其为主要后方运输通道。考虑到向莆铁路兼顾货运的不确定性,补充研究接轨肖厝,利用漳泉肖和兴泉作为后方通路方案。
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 楼主| 发表于 2018-1-31 18:55 | 显示全部楼层
1.建宁至资溪铁路# _1 W& K" {! {, K: ~* {
(1)线路走向$ O. A0 V/ ]: P0 j: ]
自福建建宁经江西黎川至鹰厦铁路资溪,同时研究了光泽接轨、全部位于福建省内方案,北接鹰厦铁路,南连在建建宁至冠豸山铁路,打通了建宁至冠豸山铁路北上通道。
3 v. |- I8 d5 \7 Z
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 楼主| 发表于 2018-1-31 18:55 | 显示全部楼层
(3)投资匡算
4 m* J. z- `3 H资溪接轨方案全线长97km,投资匡算68 亿元,其中福建段15km、投资约11亿元。光泽接轨方案福建省内85km,投资60亿元。
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发表于 2018-2-2 11:23 来自手机 | 显示全部楼层
昌福从黎川入邵武有助于福建打造闽西北铁路交通枢纽,届时邵武将拥有鹰厦铁路、浦梅铁路、吉武温快铁、昌福高铁。这对于南平乃至福建都是一大利好.
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 楼主| 发表于 2018-2-2 16:07 | 显示全部楼层
呵,昌福走向要相关方面才能最终确定。
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 楼主| 发表于 2018-2-2 16:14 | 显示全部楼层
福建铁路规划提及向莆铁路及其货运功能的次数和篇幅都不算少,对提升向莆货运功能的期待跃然纸上。如果资溪光泽一线的铁路交通在昌福高铁不过境也可以比较通达,这对黎川或许就是好机会。
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发表于 2018-2-2 18:03 来自手机 | 显示全部楼层
向浦货运是南昌以西货物运输需求为主的出海最便捷的通道
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发表于 2018-2-4 09:15 来自手机 | 显示全部楼层
布衣本帖蛤蟆兄,多建议省里要符合江西地理方位修铁路,鹰厦赢家是福建,合九赢家是安徽,赣深赢家是广东,江西省如有能力规划好,邻居近省自然会来对接,没有昌吉赣广东就不可能马上对接赣深,皆是一理
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