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楼主: 大道云飞扬
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[天下事] 问:谁搞残了鹰潭铁路?或者问:谁成就了鹰潭铁路?

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发表于 2017-11-28 15:48 | 显示全部楼层
就江西最小的地级市也能引来这么多口水,铁路是枢纽怎样?不是枢纽又怎样,至少鹰潭人民出行很方便!是枢纽时没见鹰潭发展什么东西,现在不是枢纽了发展倒快了.....还有那个什么修哥,你究竟是哪里人,只要谈到鹰潭,你这搅屎棍就出来了......
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发表于 2017-11-28 19:34 来自手机 | 显示全部楼层
大道云飞扬 发表于 2017-11-28 12:13
3 k- Z% P5 @/ A* ~% m8 _1.什么叫“你临川”?鹰梅铁路有见临川区委书记区长发声吗?鹰梅铁路在抚州怎么走是铁总、省里和抚州三方 ...
  [/ m6 q  }4 |0 Y; n% o, O1 ?
第一,鹰梅铁路抚州段走向问题,从头到尾都是一个伪问题,因为在当年铁道部以及铁四院,江西省,都不存在争议,而这个问题的提出是一名抚州的人大代表,如果我没记错,他是临川区某个国有企业的副负责人,他连续两年在全国两会上提出鹰梅铁路过境抚州市区与向莆铁路抚州站共站,这不是你临川是什么?而这个问题的提出,和鹰潭完全没有关系。直到这个问题被吵上大江论坛后,南城县委(抚州城坛版主),86届学生(抚州城坛版主)两名南城网友为南城据理力争,直到这里鹰潭网友都没参与。直到那名抚州站网友,还有天涯明月刀(抚州城坛版主)开始意淫鹰潭站各种衰落,各种侮辱鹰潭,鹰潭害怕鹰梅过境抚州城区,抚州会主导鹰梅铁路开始。鹰潭网友开始参与临川与南城之争。所以,到底谁在撺捣大家一目了然。
0 N3 T7 F, F5 J  W3 Q, X6 k第二,皖赣铁路你就没有研究了吧,1932年,国民政府建设委员会委员长张人杰(静江)提议修建从芜湖至浙江乍浦的芜乍铁路,以完成孙中山先生当年把乍浦港建设成为东方大港的心愿。是年7月30日,张静江、杜月笙、张啸林等三十余人在浙江莫干山菜根香旅馆召开发起人大会,开始具体筹备工作,李煜瀛(石曾)在北平也积极响应。
3 I9 K* k) [7 Y/ R8 d  1932年7月30日江南铁路公司筹备会议
7 W) l; r0 U1 A5 O( S  1933年4月19日,江南铁路股份有限公司在上海正式成立,由张静江任总经理,李石曾等任董事,诸民谊等任监察。4月25日在芜湖举行奠基仪式,7月10正式开工建设。但工程开工后不久,国民政府将乍浦规划为军事要塞区,芜乍铁路不能直达乍浦。1934年2月23日,经铁道部批准,将线路改为京粤铁路,即由南京经芜湖、宣城、徽州,沿原京诏线到达广东境内。6 D6 I0 S1 j/ K; I+ N0 [* b7 X) ^5 n
  1934年2月,芜湖至竹丝港段22公里首先建成,开始试运营。7月29日,芜宣段建成通车,11月20日,宣城至孙家埠段也竣工通车。12月1日,上海北站等站与宣城站实行旅客行李联运。1935年5月,芜湖至南京中华门、中华门至尧光门段均建成通车。1937年10月1日,京沪路将尧光门段移交江南铁路公司管理。至此,自南京尧光门至宣城孙家埠、全长197.05公里的江南铁路全线贯通。
. A0 d, Q/ E1 y! {/ e* M  1935年12月,张嘉璈任铁道部长,蒋介石召见他时指出,一旦中日战争爆发,京沪铁路必失,“必须有一自南京往后撤退之运输路线”。因此,张嘉璈拟利用江南铁路,自宣城南经宁国、绩溪、徽州,然后东行经威坪、淳安、龙游到达衢县,与浙赣路相连接,全线长四百七十余公里。2 O3 i) F# O& Y6 b
  1936年3月,京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立,于七月底正式开工建设。但由于该线离海岸线较近,战时仍未必安全,且沿线资源缺乏,经济价值较低,旋即改京衢铁路为京赣铁路,由歙县、休宁、祁门南下入江西境,在贵溪与浙赣线接轨。宣衢段工程局遂改名为宣贵段工程局。9月安徽境开工,1937年2月江西境开工,7月和10月,安徽段和江西段先后开始铺轨,宣城至歙县段开始营运。但终因抗日战争爆发,京赣铁路建设功败垂成。
/ F+ `' g/ _, p+ @  1936年1月江南铁路通车情形# H. S) x1 ?) {7 \
  江南铁路的建成,对改变皖南落后的交通状况、繁荣沿线经济,起到了巨大作用。可惜不久抗战爆发,为抗战需要,沿线许多大桥被炸毁,铁路设施被破坏。除南京至芜湖段能勉强通车外,芜湖至宣城段实际处于瘫痪状态。% g6 l! B% c8 k; a! f7 r3 b7 A/ t
  抗战胜利后,江南铁路得到迅速恢复,1945年11月1日,江南铁路公司在中华门成立办事处开始办公,周贤颂任代总经理,交通部委派周有庵为副总经理协办。然而蒋介石此时积极准备内战,为了修复津浦、陇海两大铁路干线,1946年1月,下令将京芜路铁轨、枕木全部拆除,运往南京下关,恢复营运不到三个月的江南铁路再次被迫中断。
* n$ G  f- b* J! f/ W3 S  1948年1月,江南铁路公司贷款80万美元,在美国购买相关铁路器材,8月27日,江南铁路完成复轨,9月1日重新恢复运营。然而此时国民政府已是风雨飘摇,1949年4月,随着南京的解放,江南铁路公司终于完成了他的历史使命。
$ Z5 l$ b3 W' x. ^1 g  综观江南铁路公司前后成立十六年,实际运行时间不足三年半。这段步履维艰的历程,再次向世人说明,没有国家主权的完整,没有社会的长期和平稳定,任何实业都注定是不可能成功的。# {! J5 S- R' @. ?! t
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  建国后皖赣铁路的建设
/ S% Y: Y( ?2 M0 L& |7 s7 N+ _  新中国成立后,国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1950年至1956年,先后多次对皖赣铁路进行勘察。1958年9月对宁芜段和景贵段分别复建,1959年底停工。1960年5月复工,1961年7月因国家经济困难停建。1971年,安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部,各地县成立指挥部,组织民兵和部分专业队伍施工。不久,由于国家压缩基建投资规模,省指撤销,民兵返乡,皖赣线再次停建。
1 }3 a. n! ?; U, i& k; M& s  1974年7月1日,皖赣线再次开工。但由于建路所需钢铁、水泥、木材等供应不足,只好削减施工队伍,停止隧道、桥梁等重大工程项目,放慢施工速度。这是铁四局进驻皖赣线后遇到的第一次挫折。
4 s/ h. p; `" z& M; Y# R  y. q  1974年10月,芜湖至宁国段建成通车,1975年1月,宣城火车站开始正式运营。全线境内长50公里,设有巷口桥、宣城、孙埠、水东四个车站。1981年12月,皖赣铁路全线接轨通车,1984年6月1日,正式交付上海铁路局管理运营。
0 j% p6 U6 [7 V$ y, N6 P  从此,这段经历了八十年坎坷历程的铁路终于再次焕发了生机。/ S- O% e2 R9 O. x# N( Y3 V
由以上文献可见,1935年之时,皖赣铁路之前身江南铁路就已认定贵溪接轨浙赣铁路。与景德镇,鄱阳饶州之争何干?更与鄱阳余干南昌没有关系,你把饶州四分五裂之帽扣在鹰潭头上,我不知你是何意,只能说你确实是个小人。
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发表于 2017-11-28 19:36 来自手机 | 显示全部楼层
大道云飞扬 发表于 2017-11-28 12:13: Z- ?3 g, u8 ~$ }; K
1.什么叫“你临川”?鹰梅铁路有见临川区委书记区长发声吗?鹰梅铁路在抚州怎么走是铁总、省里和抚州三方 ...
5 _$ X1 c, X' ~2 a  z7 A
而且,饶州分家在建国之前就已经落定,和一条铁路的建设搭起架来,你也真是为了找鄱阳的帮手而不择手段。
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发表于 2017-11-28 19:37 来自手机 | 显示全部楼层
txt331 发表于 2017-11-28 12:29
2 N! n+ ?# a0 K. @很多是不是很明白吗,皖赣扩能到哪里去了,不就知道了。抚州自身的交通差的一塌糊涂,垫底差不多吧,国家和 ...

2 Z# q% Z/ T& o$ T( y) K; {4 |7 Y你说的很正确,但是你打了此帖主的脸。
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发表于 2017-11-28 19:41 来自手机 | 显示全部楼层
shijikuge1 发表于 2017-11-28 15:48
: |% E2 ^- u$ M# U就江西最小的地级市也能引来这么多口水,铁路是枢纽怎样?不是枢纽又怎样,至少鹰潭人民出行很方便!是枢纽 ...

2 C, o8 |( Y' Y; O! ~7 O6 `贵溪人现在看见自己跟着的老大优势不在,人家也是一肚子怨言,不怨人家,鹰贵只有继续融合,融合的再紧密一点,才能打了很多看鹰潭发展不顺而看笑话的嘴脸。
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发表于 2017-11-28 20:42 | 显示全部楼层
啖蓝鹰 发表于 2017-11-28 10:387 W/ g- |$ Y  b
到底是鹰潭撺捣南城还是你临川自己自作主张,鹰梅当年的闹事,论坛上其他网友看的清清楚楚,鹰梅从预可研 ...
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我早就提议修向莆铁路鹰抚联络线,请问有几个鹰潭网友来搭话?这怨不得别人,要怪只能怪自己;现在搞吉抚武温、昌厦福高铁鹰潭争取联络支线还来得及。
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发表于 2017-11-28 20:49 | 显示全部楼层
啖蓝鹰 发表于 2017-11-28 19:34: P/ S  u. }" Q9 }8 s; K' x
第一,鹰梅铁路抚州段走向问题,从头到尾都是一个伪问题,因为在当年铁道部以及铁四院,江西省,都不存在 ...

5 d7 m) S5 E/ g( S0 z5 {8 h8 b8 o- u不要扯这些过时没用的东西,现在吉抚武温还没落地、昌厦福还刚刚提出,鹰潭要抓紧把联络线搞出来,这才是最现实的问题;这联络线不管是连接资溪、金溪还是抚州市区,抚州人民都乐见其成,但最好有利于形成鹰抚吉干线,这样更好。% G! l& H, e7 M; b
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发表于 2017-11-28 21:13 来自手机 | 显示全部楼层
高岛 发表于 2017-11-28 20:42& V: M. q' m+ ~. U1 ?( Y/ b& X
我早就提议修向莆铁路鹰抚联络线,请问有几个鹰潭网友来搭话?这怨不得别人,要怪只能怪自己;现在搞吉抚 ...
$ M+ n7 ?% {3 M3 T  a% m
向莆,新昌厦,我好像真没怨过抚州,鹰潭没有新的铁路不是哪个地级市能决定的,是江西省政府的统筹规划,要怨只能怨鹰潭身在江西而已。你可能是这么多临川网友,唯一没有带敌意看待鹰潭的,向莆联络线当时根本不具备修建的可能性,因为鹰潭不具备单独新建一条铁路的能力,而向莆一分为二,想想一端是福州一端是厦门,两个城市在福建省内具有不分上下的影响力,而鹰潭怎么建联络线?另一端是哪里,它会允许鹰潭铁路重新站起来吗?鹰潭在省内具有和它相同的影响力吗?
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发表于 2017-11-28 21:15 | 显示全部楼层
高岛 发表于 2017-11-28 20:49" W2 D9 o0 H$ b$ v1 \# F" a
不要扯这些过时没用的东西,现在吉抚武温还没落地、昌厦福还刚刚提出,鹰潭要抓紧把联络线搞出来,这才是 ...

: U$ w8 a  X4 R( }7 K; M" o4 ]9 x/ U8 |! f最好连到金溪,这样,鹰潭南下,抚州往北都最省钱了。  N& G  i( Z( E. i6 q. x' e6 f
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发表于 2017-11-28 21:20 来自手机 | 显示全部楼层
高岛 发表于 2017-11-28 20:495 b4 r2 _) l+ }
不要扯这些过时没用的东西,现在吉抚武温还没落地、昌厦福还刚刚提出,鹰潭要抓紧把联络线搞出来,这才是 ...
7 ~$ t$ w, W# {. Q8 M
这些过时的东西,真不是我扯出来的,这是这帖子的帖主在扯而已。
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