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[家乡事] 高铁时代,更需科学发掘始发普客魅力,积极提升省城凝聚力

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 楼主| 发表于 2017-11-15 10:26 | 显示全部楼层
    有2个全程历时12小时且追踪始发终到的进京Z,还有2个始发终到进京T的省城,全国都只有独此一家!但以咱们省城在全国路网中的独特地理位置,缺了走京沪进京的始发终到列车,终是美中不足的遗憾!缺少走京沪线始发终到的进京列车,足以说明与京沪线北段地区的交往不畅,毕竟津鲁二地也是东部经济发达富庶之地啊,何况天津还是直辖市、是京津一极啊!
    愚以为,京沪高铁之前,不能在繁忙的京沪线开行进京列车,情有可原;但京沪高铁之后,还不能在京沪线开行进京列车,则有点不可思议!交通不畅则交流不畅,一方不畅终是缺憾!故愚以为应从两翼开行始发终到进京T,往返均于南昌站追踪停靠,便于两翼北上旅客便捷换乘!运行路径可以南昌站为节点,交叉运行或平行运行均可,但以交叉运行路径为优!
    交叉路径:上饶-南昌-武汉-郑州-石家庄-北京、萍乡-南昌-合肥-济南-天津-北京
    平行路径:萍乡-南昌-武汉-郑州-石家庄-北京、上饶-南昌-合肥-济南-天津-北京
    关键点:两T以追踪运行停靠南昌站,便于两翼北上旅客换乘!
    举例示意图如下:
进京T.png
5 ~2 m) W! y# Y3 p5 x
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工艺:釉上彩
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 楼主| 发表于 2017-11-15 11:34 | 显示全部楼层
    上面简单叙说了一下对进京始发普客的拙见,主要是说了一下对始发站与运行路径的想法,下面继续说说对进沪始发普客拙见!
    咱省城进沪始发普客得意之车是夕发朝至的K288/7次!但与同是中三角的另两角的始发进沪普客相比,在列车等级上却是差了两个等级!长沙是Z245/8-Z246/7次,淡季都是一票难求;武汉是Z25/8-Z26/7次,但同时还有同方向的武昌-杭州Z45/8-Z46/7次与武昌-宁波Z31/2次两个Z!但凡ZTK三个等级的列车都乘坐过的旅客,都知道这三个等级的列车的乘坐体验是有明显区别的!
    广铁管辖下的长沙已经有计划用更舒适的时速160的集中动力动车组取代进京Z和进沪Z了,咱们的进沪K是否还继续呢!重要方向的始发列车等级是否是修炼内功的一个招式或心法呢!
    现在已经是追求生活质量的时代!尤其是业已或逐渐成为社会发展支撑力量的新生代!

  J3 ^+ V+ i& ]5 p5 S4 b  C, Y$ D) k
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 楼主| 发表于 2017-11-15 12:34 | 显示全部楼层
    中国列车争相进入的第三个热门方向——广深,咱省城始发的夕发朝至普客也不比沪杭方向强,仅有一个进广州东的T171/2次!武汉有至深圳的T95/6次和Z23/4次,这两个车都经过广州站;长沙就不多说了,广铁管内车!
    咱省城为什么不开行至广深二地的高等级始发普客呢?难道咱们来往于广深二地的客流真的都是属于搬砖的!
    窃以为至少应该有2个经由京九线分别开往广深二地的夕发朝至ZT,才能适应经济发展的需要!
& h+ U! ~- C9 v4 N9 K' o
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发表于 2017-11-15 14:04 | 显示全部楼层
楼主高见!
9 a3 b$ H, N4 g" ~' }% O% U# A但作为赣西人,耿耿于怀的是不该取消直达北京的高铁!
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 楼主| 发表于 2017-11-15 16:57 | 显示全部楼层
吴楚人 发表于 2017-11-15 14:04( h3 ?% X1 \8 [; `6 `) y% u
楼主高见!
$ z$ I7 {% L6 f' F但作为赣西人,耿耿于怀的是不该取消直达北京的高铁!

1 H9 b! x' i2 }$ P' Y不就是赣西三军累个半死而已么,没什么大不了的!
. E: R9 }6 `% P
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 楼主| 发表于 2017-11-15 16:58 | 显示全部楼层
    为什么要提升沪杭与广深两个方向夕发朝至列车的等级呢?卑以为重要方向不能与次要方向一样仅仅满足于有车,而是要有更舒适更快捷时刻更优的始发车!我国普客的最显著特点就是同样的票价可以享受不同样的待遇:ZTK车的舒适性与时效性明显不同而同区间同路径的票价却一样!
    同一区间如果ZTK三个等级的车都有,在符合出行时间的前提下,肯定都会首选Z,然后是TK是无奈之选!同理,如果同一方向同一时段有距离相差不大的目的地可供选择,肯定首选有Z直达的目的地!除非是非去不可的地方,否则,必有优胜劣汰的结局!而且,人的心理是奇妙的,通常会在潜意识里认定一个人或一个地方某方面好,其他方面也肯定不赖!
    以紧邻长珠闽的区位优势却发展为今天的区域经济劣势,交通短板诚然是重要原因之一,但坦诚讲,我们又将交通的优势充分挖掘充分利用了吗!比如,普客既然有ZTK等级之分,为何不将开往长珠闽方向的始发列车提至最高等级及最优运行图的夕发朝至Z呢!撇开商务客流不说,现在越来越汹涌的旅游客流也是日趋青睐夕发朝至Z哦!旅游经济如今不正是如日中天的朝阳产业吗!莫等闲白了少年头来空悲切啊!

8 t+ K7 y! n; n7 g
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 楼主| 发表于 2017-11-16 12:40 | 显示全部楼层
) K1 a* b+ G+ J; P
    继续预防老年痴呆!
    下面来看看中国最重要的三极——北上广之间的夜间动车开行情况:京广之间有2个图定Z,但全程运行时间要21小时,而周五至周一却有5个全程运行时间10小时的夜间动卧,发车间隔仅5分钟,其中4个终到深圳,1个终到珠海;京沪之间没有图定Z,确有3个图定夜间D;沪广之间有1个图定Z,有3个周五至周一开行的动卧,其中1个终到珠海,发车间隔也是5分钟。
0 b2 p- E( I0 O& N& Y7 v' K( Z
北上广动卧1.jpg
北上广动卧2.jpg
北上广动卧3.jpg
/ F- v4 n* ]' ?+ U
    为什么会有这么多人选择乘坐票价并不便宜的夜间动车呢?最大原因应该就是夜间动车利用的是夜间休息时间,既不影响白天的工作,又不影响晚上的休息,还避免了由于工作上空间位移带来的旅途劳顿!对于旅游者来说,还省了一晚的住宿费!
    咱们省城的进京Z都只要12小时,那开往长珠闽的Z就更只要10小时左右了,旅客的乘车时间更充裕了!
    因此,窃以为开行夕发朝至往返北上广的Z,是聚集中高端商务资源和旅游资源的最有效的方法之一!未来,重要城市(群)之间的Z必将被更舒适的时速160的集中动力动车组所取代!
1 u. E# v* A! x* v4 W' ?
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发表于 2017-11-16 19:37 来自手机 | 显示全部楼层
支持一下,提升南昌的枢纽能力,
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发表于 2017-11-17 11:16 | 显示全部楼层
作为江西省一个地级市的抚州,高铁直接无视而过,连跟很多县城都比不上,这是正常吗?
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发表于 2017-11-17 11:28 | 显示全部楼层
其实普客很实惠,虽然慢了点。
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