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[家乡事] 关于地铁的建设必要性

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发表于 2017-7-18 13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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最近看大家都在争论九江和赣州地铁规划,虽说造了地铁对大家出行确实有很大的方便,但是地铁的建设和维护成本,对于一个城市的财政收入压力有多大,大家知道吗?以下是网上的查阅:
- U2 m# R2 m' U! I% u3 z  “南京地铁公司原总工程师方炽华说,较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前,上海、广州地铁每公里投资逾5亿元,国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁,每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面,上海一号线每辆要136万美元,广州更高,而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。”在二三线城市,拆迁成本会略低一点,一公里估计最少也得3亿以上吧。加上购置列车。" B4 y, s+ {6 N- ~& Y3 ?
最主要的还是运营和维护成本:
; ~9 u5 D: T/ L: ?8 H4 ~- G# f" c地铁运营涉及的人才专业多、需求大。地铁线路投入运营后,每条线均需配备站务、乘务、调度以及维保等相关人员。据交通运输部科学研究院发布的数据显示,每公里地铁需要运营人员50至70人。地铁运营的另一大成本就是能耗,主要是电力消耗,包括列车牵引、空调、照明以及扶梯、安全门等设备动力用电。“从全国水平看,电力成本占运营成本的近三成。青岛地铁运营分公司相关负责人告诉记者,根据3号线初期客流量预测,3号线票务收入占运营成本的比例约为37%,占完全成本(包括运营成本、线路折旧等)的比例仅约为11%,加上广告等资源收入后,总收入也不足以平衡运营成本,更难以平衡建设成本。2014年7月,在北京市针对公共交通票价改革问题向公众征求意见时,一组公布的官方数据显示,2013年,北京地铁的运营收入32.23亿元,运营支出66.84亿元,收支缺口巨大。从单条线路看,目前中国大陆除北京地铁4号线、北京地铁机场线、上海地铁1号线等个别线路外,几乎全部亏损;从路网整体看,所有城市的轨道交通网络都是亏损的。究其原因,主要是票价低、多元化经营不足导致。这只是算的运营亏损,还没有计算建造成本。
# r( J# I) Z( v但是,地铁的建设能给城市带来更大的经济效益,但是对于我们赣州九江来说,经济效益是绝对没法和一线城市比拟的。赣州一年的财政收入只有380亿,前期投资地铁建设上百亿,以后每年的运营亏损还要政府补贴。建议,赣州和九江可以预留地铁建设线路,五年之内没有开建的必要。把钱投资到城市公路网的建设更有必要。# ~; Q# K7 j7 H" m9 B2 V) n
个人理性分析,非喜勿喷!!
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发表于 2017-7-18 16:01 来自手机 | 显示全部楼层
这就是江西长期落后的原因,没魄力和胆识,从不赶为人先
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发表于 2017-7-18 16:37 | 显示全部楼层
赣州没钱修,并不等于九江没钱修,再者只要能通过审批,哪个领导不为了政绩办好这件事?
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发表于 2017-7-18 17:05 来自手机 | 显示全部楼层
确实运营不赚钱,所以可以先把地铁边上的地拿下,再开发,稳赚
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发表于 2017-7-18 21:52 | 显示全部楼层
南大5万多名师生热切期盼修建前湖地铁线!
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发表于 2017-7-18 21:58 | 显示全部楼层
地铁的综合效益是难以估量的!
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发表于 2017-7-18 22:26 来自手机 | 显示全部楼层
帆影 发表于 2017-7-18 16:37
. R% ~' B( |6 C+ S赣州没钱修,并不等于九江没钱修,再者只要能通过审批,哪个领导不为了政绩办好这件事?
* ?. {  T) r$ k
如果说赣州没钱修,那九江更不可能有钱修。
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发表于 2017-7-18 22:37 | 显示全部楼层
地铁带来的城市综合收益很大,不应该单独核算!
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发表于 2017-7-18 23:20 来自手机 | 显示全部楼层
帆影 发表于 2017-7-18 16:37, `3 a: {- P% y0 b' p
赣州没钱修,并不等于九江没钱修,再者只要能通过审批,哪个领导不为了政绩办好这件事?
  ]! N0 }: }) O; I  o
你先去看看赣州现在在修的“四纵六横”快速路要花多少钱再来吹吧!
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发表于 2017-7-18 23:33 来自手机 | 显示全部楼层
帆影 发表于 2017-7-18 16:379 H, A. P/ g  n
赣州没钱修,并不等于九江没钱修,再者只要能通过审批,哪个领导不为了政绩办好这件事?
  Y' _& @# B5 Q/ @6 ]8 z& N
江北有钱修又怎样,烂尾工程满大街都是,风风火火开工,凄凄惨惨烂尾
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