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[天下事] 南昌铁路局的前世今生

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发表于 2017-3-19 00:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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   铁道部南昌铁路局管理江西、福建两省的全部国有铁路、合资铁路以及湖南省边境数百公里国有铁路和湖北省边境数十公里国有铁路,合计营业里程超过四千公里。其中管内的京九、沪昆线两大铁路干线,纵贯南北、连接东西,在全国铁路“八纵八横”的路网骨架中,处于重要的位置。江西、福建两省相邻,山水相连,铁路相连。闽赣两省土地面积合计28.83万平方公里。2006年闽赣两省人口合计7742万人。其中福建省3588万人,江西省4311万人。
1 ?/ D2 B; P- V9 _) x$ d$ i0 w福建省简称闽,位于中国大陆东南部, 地处东南沿海,邻浙赣粤,与祖国宝岛台湾隔水相望,是著名的侨乡和台胞祖籍地。陆域面积12.14万平方公里,海域面积13.63万平方公里。山海资源得天独厚,森林覆盖率2.9%,居全国首位;海岸线长达3324公里,居全国第二位。作为著名侨乡,侨力资源丰富,在世界各地的闽籍华人、华侨1088万人。福建拥有对外开放、台港澳侨、区位联接、沿海港口、民营经济、人才汇聚等优势,其中最为突出的是对台的独特优势。即地缘近、血缘亲、文缘深、商缘广、法缘同。进入新世纪,世界经济一体化进程加快,区域合作和竞争势头强劲,两岸三地经贸关系日益密切。福建省海运交通开发较早,泉州港早有海上丝绸之路的美誉,但自古以来陆上交通极为不便。“八山一水一分田”之说,也形象地描绘了福建的地貌特征。境内山岭起伏,河谷、盆地错落其间,高耸的武夷山脉和戴云山脉却挡住了福建与内地的联系。所以福建省的地理条件对铁路交通发展极为不利。虽然福建省在淸末民国初期间修了一条自厦门岛对岸嵩屿至漳州江东桥一段28公里铁路,但也在日本侵华战争期间即1938年5月拆除,因此至1949年大陆解放时福建省没有一寸铁路。新中国成立后,为了解决台湾问题,福建省铁路建设列入国家第一个五年计划內,鹰厦铁路于1957年建成通车。至1959年外福铁路建成后,福建省铁路粗具规模,营业里程已达818公里,大致和江西省相等(是年江西省线路营业长度850.9公里)。1959年铁道部成立福州铁路局,鹰厦、外福两线由其管理。从1965年始,鹰厦、外福两线先后由铁道部南昌铁路局、上海铁路局(福州分局)管理之。改革开放以来,福建省以其独特的地理、人文及政策优势,使社会经济快速发展,成为全国颇具经济发展活力的省份。闽东地区气候温和,依山傍海,拥有绵长的海岸线和众多优良的港湾,矿产及旅游资源十分丰富,但由于铁路交通不便,尚未得到充分开发利用。2005年福建省海峡西岸经济区建设加快,是年3月15日,东南沿海铁路福建有限责任公司组建。至2006年时速200公里的沿海铁路温福铁路、福厦铁路以及龙厦铁路相继开工建设,厦深铁路建设项目也获得国家立项或核准,2007年11月24日向塘至莆田铁路开工,福建省路网建设进入跨越性发展阶段。
( Z% K4 I  }9 }    江西省是中国东南部内陆省,位于长江中下游南岸,地势东西南三面环山,一面临水。江西省土地面积6.69万平方公里。赣境内从南至北,形成了赣江、抚河、信河、修河、饶河五大河系汇合于鄱阳湖和长江,水道密布,流域辽阔,自古以来航运发达,铁路修建有一百余年历史。1899年安源至萍乡的铁路修建,长14华里,是江西省境内最早的铁路。1903年萍乡至醴陵铁路建成通车,1905年醴陵至株洲通车, 至此从安源至株洲全线98公里用了六年时间建成。株萍铁路的创办,对湘鄂赣三省近代工矿业发展起到推动作用。从南昌至九江的南浔铁路全长128公里,于1908年兴工,至1916年建成通车。以后将近20年江西省没有铁路建设。后来浙赣线于1934年7月开工修建玉山至南昌段,全长292公里,1936年1月建成通车。同时南昌至萍乡的263公里铁路开始施工,至1937年9月建成通车。株萍铁路划归浙赣铁路局。至此浙赣铁路横贯浙江、江西两省抵达湖南省,全长一千余公里,连接沪杭、粤汉线,为长江以南东西走向的交通大动脉,在中国抗日战争中发挥了重要的作用。日本侵华战争期间,南浔和浙赣线均遭受全面性破坏。抗日战争胜利后两线修复,分别于1947年和1948年通车。在1949年5月至8月江西解放前夕,国民党军队败退时对南浔和浙赣两线进行破坏,后经紧急抢修,1950年元旦江西省境内铁路729公里全部恢复通车。
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- ?1 L4 i6 G* _1 m   新中国成立后,既有铁路运输由北京铁道部统一管理指挥,实行分区管理方式,改变过去分线管理方式。1950年7月1日,上海铁路管理局南昌铁路分局管辖浙赣线鹰潭刘家间K501公里处至五里墩株洲间K946公里处,以及南浔线、向南及泉高支线等,共计管辖线路营业里程611.8公里。1957年,中央政府决定以后大规模地发展铁路交通事业,规划一个行政省份设一个铁路管理局,管理1500-2000公里营业铁路。1958年1月1日,铁道部将原上海局所属的上饶分局和广州局所属的南昌分局以及新建的鹰厦线,合并组成南昌铁路管理局,这是第一次成立的南昌铁路局。辖区线路跨浙江、江西、福建三个省。主要干线有浙赣线古方站至新余站区段、南浔线和鹰厦线全部,以及向南、泉高支线和正在建设中的外福线南平段。营业线路长度1591.5公里。局长刘白涛,局党委书记李介夫。南昌铁路管理局下属不设铁路分局,由路局各处室直接管理站段单位。南昌铁路管理局管內宁赣线、沙大线、新(余)泰(和)线、丰城支线、南昌赣江大桥等工程在年内全部开工建设。6 e4 r) N& r* Q( t+ C. }7 O. s8 g  |2 C
    1959年元月,福建省外福铁路建成营业,铁道部成立福州铁路局,按省界重新调整路局管理辖区,将福建省境内铁路鹰厦线划归福州铁路局管理,浙江、湖南境内铁路分别划归上海和长沙等有关铁路局管理。南昌铁路局管辖江西省境内浙赣线、南浔线和丰城支线,营业长度850.9公里,职工人数27939名,固定资产总值2.78亿元。是年完成货物发送873.6万吨,旅客发送914.7万人、换算周转量55.33亿吨公里,比1958年有较大幅度增长。1962年12月南昌赣江大桥建成通车,从此南浔线和南昌站相连,并在向塘站与浙赣线接通,结束了南浔线由于赣江阻隔近半个世纪不能与全国铁路网联通的历史。由于“大跃进”的失败和“三年经济困难”,国民经济调整。在建铁路宁赣线、沙大线、新(余)泰(和)线工程纷纷下马停止修建,大规模地发展铁路已经是不可能了。1963年4月,铁道部决定蚌埠局、南昌局撤销并入上海铁路局。上海铁路局南昌分局成立,管辖浙赣线鹰潭以西K498.7公里处至姚家坝以西K930公里处,以及向九线、丰城支线等,铁路营业长度808.7公里。浙赣线鹰潭以东划归杭州分局。
4 n. D! d9 [4 z& j" z! t( x% N    南昌铁路局从1958年至1963年五年中,克服“三年自然灾害”的困难,各项工作取得巨大的成绩。首先是促进了江西省的交通事业发展。浙赣、南浔两线铁路运输成为江西运输业的主力军,铁路运输量占了全省运输总量的71.6%。其次是发挥了中央和地方政府铁路建设的两个积极性。从1958年开始,江西省地方政府除动员全省人民大办钢铁外,还动员成千上万的民工修建铁路,掀起一个修铁路的热潮。是年开工的有大沙线、皖赣线、新泰线,丰城支线,并在次年建成丰城支线46.3公里。一年内利用本省、本铁路局的人力、物力和技术实现近五十公里线路施工并通车,这无疑是一件了不起的事。其三,江西省重要的工业城市南昌、萍乡和新余市以及江西省几个重要的钢铁厂、煤矿、铁矿等大型企业,像新余钢铁厂、萍乡钢铁厂、南昌钢铁厂和电厂以及丰城、高安煤矿,无不依托浙赣铁路便利交通条件兴建起来,原贵溪县一个普通的鹰潭镇从1958年鹰厦线通车后发展为浙赣线上交通枢纽工业城市。南昌铁路局的文教卫生事业、生活后勤保障、材料工业和铁路新村的建设都在1958年成立路局后创办和迅速发展起来的。
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                                            三
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  ?; D/ p! `3 s: U9 V    1965年6月1日,经国务院批准,铁道部决定将福州铁路局与上海铁路局南昌分局合并,改组为南昌铁路局。这是第二次成立的南昌铁路局。局长吴亚雄,局党委书记兼政委谢治国。南昌局下设南昌、福州分局,1966年增设上饶分局。南昌铁路局管辖线路营业长度1969.7公里。其中浙江省139.8公里、江西省888.1公里、福建省892.2公里、湖南省47.4公里。1965年南昌局完成货物发送1662.3万吨、旅客发送1381.3万人、换算周转量119.98亿吨公里,运输收入21514.0万元、实现利润7305万元。1966年末南昌局职工47172名。& r& s! g2 e" j% S- }' l* E4 F
    “文化大革命”期间,南昌铁路局是全国铁路的一个重灾户。许多无辜的干部和群众惨遭迫害,南昌局局长吴亚雄、路局监委书记聂国春也于1968年被迫害致死。政治上人人自危,经济收入、生活水平逐年下降,工资冻结多年,子女下放农村长期不能回城安排就业,生活困难,尤其是住房紧张,职工及其家属陷入极端贫困之中。1974年,江青、王洪文一伙掀起“批林批孔”运动,在全国再一次挑起大乱。南昌铁路枢纽因向塘机务段停工停产机车开不出去,再一次陷入瘫痪状态。继1967年因武斗减产,南昌局1974年又一次没有完成国家运输计划任务。全年货运计划2750万吨,实际完成2020万吨,仅完成计划的74.8%,积压了上百万立方米木材和大量农副产品运不出去,而城市急需的工业原料煤炭、石油运不进来。是年南昌局保留4102趟列车,平均每天少开12列火车,严重影响工农业生产和人民生活,影响了华东地区,甚至影响到全国交通秩序和国防建设,因为浙赣线是中国南方唯一的东西走向的铁路交通大动脉,支援越南、柬埔寨的物资要依赖浙赣线运输,鹰厦线前线铁道也要靠浙赣线联系,休戚相关。
& ~3 ]* ?% S! [3 p3 {; K$ j4 K2 A    1975年邓小平主持国务院工作,进行全面的整顿。首先对铁路整顿。是年3月,邓小平召集全国主管工业的省委、市委、区委书记到北京开会,听取各省、市、自治区负责人和铁道部负责人的意见,提出要把国民经济搞上去,这是中国当前的大局,而当前薄弱的环节是铁路,铁路运输的问题不解决,生产部署统统打乱,整个计划都会落空。中央决心解决这个问题,3月5日发出经毛泽东圈阅的《中共中央关于加强铁路工作的决定》,即著名的九号文件。邓小平特别关注南昌局的事,他一针见血地指出南昌铁路局的问题,是闹派性的人搞的。“搞派性的人懂得抓要害,把铁路一堵,事情就闹到北京来了。”“一定要把铁路上搞派性活动的里外联系割断。这次确定,铁道部门的人事调动,还是由铁道部统一管理。铁道部有这个权。铁路上的派性问题,地方解决不了的,由铁道部解决。要把闹派性的人从原单位调开。”(《邓小平文选》第二集第六页)会议结束后,中共江西省委书记江渭清即到南昌局和向塘机务段传达中央九号文件和邓小平讲话精神。4月下旬,铁道部长万里解决徐州的问题后,带着工作组专程来到南昌,对南昌铁路局领导班子整顿,把闹派性的人调离。万里部长整顿南昌局,扶植了正气,压倒了歪风,得到广大职工的拥护和支持。南昌局干部职工群情激奋,积极投入运输会战中去,五六月份即完成了月运输计划,机车检修和架修计划超额完成,扭转了机车“趴窝”、浙赣线堵塞的被动局面,南昌局铁道运输形势逐渐好转。
- A+ v; l9 I" B) E# A    从1979年起全党工作的着重点转移到社会主义现代化建设上来。经过十年磨难的南昌局广大职工痛定思痛,全力以赴奋战在千里铁道线上,决心把“文化大革命”耽误的时间夺回来。在这几年中,路局党委、政治部坚决执行中共中央的正确路线,彻底否定“文化大革命”,为被迫害的广大干部群众平反,落实政策。广大职工轻装上阵,一心一意投入四化建设。铁路各项事业飞速发展,职工福利生活水平一年比一年提高。至1983年,南昌局管辖营业线路长2321.7公里,固定资产总值增至19.35亿元,职工人数97129名,完成旅客发送量1815.9万人,货物发送量1706.8万吨,换算周转量116.6亿吨公里,运输收入3.77亿元,运输利润8968万元。1984年铁道部为了解决浙赣线运输能力紧张和车流流向问题,加强统一指挥,减少矛盾磨擦,于10月1日再次撤销南昌铁路局。
) K+ L7 j" i3 w( O/ j& ]5 }    南昌铁路局第二次建局从1965年至1984年有二十年。其前一半时间是“文化大革命”时期,南昌局遭受严重的创伤。后半期在中共十一届三中全会路线指引下走上改革开放正确的航道,铁路各项工作取得长足的进步。其中浙赣复线建设、南浔线改造、南昌内燃机务段建设、内燃机车上马,南昌八村职工住宅,五万吨供水工程的建设和鹰潭编组场的大规模建设,都是在这个时期踏踏实实地进行,尤其是福州铁路分局的运输生产形势进步得更快。                             
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; a' k, J' c# P; n& B! i% C  N' Y    南昌局1984年第二次撤销以后,从1986年至1996年十年期间,是中国铁路建设大发展时期。1986年10月,铁道部把“中取华东”列为“七五”铁路建设的重点之一,以缓解运能远不适应运量迅速增长的需求。1983年7月,国家批准鹰厦线进行电气化改造,1986年8月正式开工。1993年12月鹰厦线694公里电气化全线开通,列车通过能力提高了一倍。至1995年,福州铁路分局管辖鹰厦、外福和漳泉(梅钊段)3条干线,漳州、漳龙、龙坎、永嘉、南平东和福马6条支线。运营里程1104公里,线路延展长度1654.85公里。其中正线1108.85公里,正线中有电气化铁路712.57公里。配属机车288台。其中内燃机车57台,电力机车156台,配属客车620辆。管内110个车站实现电气集中联锁,64D继电半自动闭塞线路1141.184公里。1995年福州铁路分局职工总数37638人,发送旅客1706.万人,发送货物2469.2万吨,完成客货换算周转量240亿吨公里,运输收入为13.10亿元。
1 P5 E" P9 y& I& n* V4 R2 B    在南昌铁路分局管内,至1990年浙赣铁路向塘至贵溪段复线建成,鹰潭编组站三级三场投入使用,大沙线(即武九线)建成通车,南浔线技术改造一期工程已完成。1992年春,邓小平视察南方,发表南巡重要讲话,中国改革开放大踏步前进。是年中国经济快速增长,国民生产总值年增长达12%,工业总产值增长20%,而铁路货运量仅增长3%,滞后于国民经济总体水平的发展,成为制约经济发展的“瓶颈”,每年春运,经商、探亲旅客、进城民工和返校学生滞留在火车站,买票难,上车难,坐车难,难以想象。火车站、火车上旅客拥挤情景“惨不忍睹”,给中央领导人以强烈的震动。从此国家从政策上、财力上给铁路交通等基础建设提供了更大的支持和投入。“强攻京九”和“再取华东”在南昌铁路分局管内掀起了大规模的铁路建设高潮。引起世人瞩目的京九铁路,全长2380公里,投资400亿元,工程极其艰巨,于1993年全线开工,至1996年9月1日三年内建成,全线开通运营。另外经过二十多年的艰苦建设,1995年底浙赣复线也终于在“再取华东”战役中全线建成通车,限制口打通,“瓶颈”的被动地位开始扭转。南昌分局管内由于京九线、大沙线(武九线)、合九线和浙赣复线的建成,线路增加一千多公里,运输能力大幅度提高,形成多条外出通道,北连湖北、河南、安徽,东接浙江、福建,南达广东,西通湖南,路网结构以及客流、车流结构发生了很大变化。向塘西编组站已成为重要的地区性编组站,南昌将是中国又一个重要的铁路中心地区。尤其是京九铁路的建成,为中国开辟了一条新的贯穿南北的运输大通道,这对完善中国铁路布局,缓解南北运输紧张状况,带动沿线地方资源开发,形成一条新的经济增长带,推动革命老区经济发展,加快老区人民脱贫致富,促进港澳地区的稳定繁荣,都具有十分重要的意义。党中央、国务院对京九铁路的建设和管理给予高度重视。李鹏总理指示铁路部门要加强对京九线正式运营工作的领导,把京九线真正建设好管理好,成为安全可靠、优质服务、经济效益高的南北运输大通道。这时南昌铁路分局已不适应加强京九线管理的需要。同时上海铁路局管理跨度更为加大,营业里程达6800公里,铁路分布在七省一市,很难实行有效管理。经国务院批准,铁道部决定在京九全线通车前夕成立南昌铁路局,合理确定管界,从体制和机构上为铁路企业管好用好京九线创造条件,保证京九铁路这条国民经济大动脉的畅通。+ d6 a6 M; I' {8 G. v' ^
    1996年8月8日起,南昌铁路分局从上海铁路局管辖内划出,撤销分局建制,成立南昌铁路局。这是铁道部第三次成立南昌局。新成立的南昌铁路局既不是原南昌铁路局的恢复,也不是南昌铁路分局的升格;而是适应发展社会主义市场经济需要,建立新型的铁路管理体制的新探索。铁路局不设铁路分局,由路局直接管理站段。南昌铁路局成立时线路营业里程2444.8公里(其中正线3650.4公里,线路延展长度5123.8公里)。其营业线路在江西、湖北、河南三省境内,誉为“三省托一局、一局跨三省”。其中江西省境内有2042公里,河南省境内有146.7公里,湖北省境内有256.3公里。管内京九线纵贯江西南北704.9公里,在河南省内146.7公里,在湖北省内249.7公里。京九铁路贯穿大别山、井冈山两个革命老区,人们形容为“一线挑两山”,含义深远。经济吸引区为江西全省境内,河南、湖北两省一部分。局间分界站及其分界点九个。与上海局的分界站有四个:浙赣线的新塘边站(属上海局),皖赣线的倒湖站(属上海局),鹰厦线的余家站(属上海局),京九线北段的淮滨站(属南昌局)。与郑州局分界站有两个:麻武线的麻城站(属南昌局),武九线的东龙站(属郑州局)。与广州铁路集团公司的分界站有两个:浙赣线的醴陵站(属广铁公司),京九线南段的定南站(属南昌局),与合九铁路公司的分界站有合九线的孔垄站(属南昌局)。南昌铁路局领导班子由铁道部任命组成。局长杨建兴,党委书记郑明理。路局机关设南昌市站前路07号。
0 o. ~% o, k# X% j. Q* a. s    1998年南昌局线路延展长度5274.3公里(其中正线3759.7公里,复线1275.3公里,电气化线路7.6公里,内燃化线路2034公里。)。其中京九线延展长度2388.3公里,浙赣线延展长1767.6公里,皖赣线延展长度314.8公里,向乐线延展长度121公里,分文线延展长度177.2公里,武九线延展长67.4公里,新上线延展长64.8公里,乐德线延展长62公里,张塘线延展长63.3公里,张建线延展长46.9公里,横永线延展长45.2公里,沙浔线延展长26公里,弋樟线延展长14.2公里。管内桥梁1056座,115335.3延长米。九江长江大桥全长7731.5米,是我国目前长江上规模最大的一座现代化大桥。南昌局有车站200个,配属机车587台。其中内燃机车476台,蒸汽机车111台。配属客车1187辆,座位定员72982个,卧铺定员16702个。唐山机车车辆工厂制造的双层动车组在全国率先运用于城际交通,1998年6月8日开行九江至南昌“庐山号”旅游列车。主要通信设备有架空明线734.6杆路公里,光电缆6030皮长公里。其中光缆1819.7皮长公里,电缆4210.3皮长公里。还有载波电路端机29端,基群复用设备/ @( {9 G1 U2 p! E2 W- [
(PCM端机)302端,地区电话交换机总机容量52604线,长途自动接续机108回线,列车无线调度电话固定台404台,车载台900台,便携台3013台,微波通信531公里,卫星通信地面站一个。主要信号设备有:行车闭塞公里2477.5公里。其中十八信息移频自动闭塞1144.2公里,这是京九铁路、浙赣复线建设的新设备。调度集中117公里,电气集中183站,调度监督568.8公里。南昌局年末固定资产原值239.65亿元。1998年,南昌铁路局在职职工人数74039人,其中干部数15769人。全局共有专业技术干部11332人,其中正高级2人,副高级514人,中级3279人,初级7537人。在职工人总数58218人(其中临时工3460人)。主要行车工种人数23813人。其中车站值班员1971人,车站调度员103人,调车区长152人,调车人员1726人,信号(扳道)员1986人,运转车长640人,蒸汽机车乘务员1024人,内燃机车乘务员3680人,机车(制动)钳工439人,检车员1549人,车辆钳工926人,接触网工31人,线路工6159人,桥隧工1158人,通信工1008人,信号工1291人。1998年南昌局经受了特大洪涝灾害、运输市场大幅波动和铁路建设任务繁重的严峻考验,试行资产经营责任制,取得显著成绩,全面完成铁道部下达的国有资产保值增值率、投资收益上交率和经营性资产收益率。全年盈利1.81亿元,提前两年实现朱镕基总理和铁道部提出的扭亏目标。各项主要运输经济指标增幅在全路名列前茅。旅客发送量完成2820万人,为年计划的109.3%;货物发送量完成2767万吨,为年计划的106.4%;运输收入完成16.97亿元,为年计划的113.0%,提前47天完成年度计划目标;运输清算收入完成23.3亿元,为年计划的115%,实现运输利润1.03亿元。多经完成营业收入5.6亿元,实现利润6626万元。集体经济完成营业收入2.6亿元,实现利润755万元。工程总公司完成产值7.8亿元,实现利润408万元。工附业完成销售收入3.7亿元。+ Q4 n; s1 a4 L0 P* A) ?, h. A1 c- O
    1999年南昌局全年旅客发送量完成3088.8万人,比上年增长9.6%;货物发送量完成2845万吨,比上年增长2.8%;换算周转量完成775亿吨公里,比上年增长12.3%;运输收入完成18.68亿元,实现运输利润44826万元。完成和超额完成铁道部下达的增盈和资产经营责任制“三率”目标。1999年南昌局运营人数为49443人,平均每公里运营人数为20.22人,运营职工人均完成换算周转量152.5万吨公里,全员劳动生产率在全路位居前列。南昌局在建局的三、四年内,在人员没有大量增加的情况下,确保完成了每年大幅度增长的运输量。/ ?6 G% q  o% T* {" M& v, P
    从2001年开始,在铁道部的领导下,南昌局路网继续大发展,赣龙铁路开工,京九、浙赣线开展提(达)速会战,线路速度提高到140公里,运输设备不断更新,职工教育培训不断进行,职工素质在不断提高,科学技术运用和开发上有新突破,运输安全生产形势稳定,局长郭敏杰在安全教育管理上创造的“二二三安全工作法”普及全局。2003年南昌铁路局全年完成旅客发送3605万人,完成货物发送4315万吨,完成换算周转量1020.9亿吨公里,完成运输进款收入35.6亿元,完成运输营业收入85.7亿元,实现运输盈利3980万元,较好地完成了资产经营责任制目标。多经企业全年完成营业收入12.5亿元,同比增长25.1%,实现利润4800万元。集经企业完成营业收入3.8亿元,同比增长17.9%,实现考核利润1300万元。南昌铁路局获2003年度江西省优秀企业,局长陈章连获2003年度江西省优秀厂长(经理)。2003年南昌铁路局完成基本建设投资16.5亿元,完成更新改造7.6亿元,完成大修6.5亿元,合计30.6亿元。其中浙赣线电气化改造开工,电气化改造工程在南昌局管内设计总概算为79.8亿元,要在2007年按时速200公里标准完成电气化改造。又赣龙铁路江西段设计总概算为24.1亿元,2003年完成9.5亿元,累计完成17.5亿元。武九线扩能改造在南昌局管内设计总概算为10.6亿元,要在2005年建成复线。京九线提速工程完成线路换轨大修185.1公里。为2004年全路第五次大提速提供了线路基础条件。. D- E5 a( ~5 `1 }

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    进入21世纪,铁路运输管理体制改革不断地进行,主辅业分流,各级客运公司成立,尤其是路局直接管理站段体制越来越显示出强大的生命力。2004年5月9日福州铁路分局与南昌铁路局合并。新的南昌铁路局组成后,不设福州铁路分局,路局直接管理站段。取消鹰潭南和永平分界口,新增琥市分界口,原到福州分局为管外运输变为管内运输。南昌铁路局线路分界站(点):京九线北端(淮滨)K907+300处与上海铁路局分界、南端(定南)K2008+200处与广州铁路集团公司分界;浙赣线东端(新塘边)K325+600处与上海铁路局分界、浙赣线西端(醴陵东)K889+700处与广州铁路集团公司分界;皖赣线北端(倒湖)K342+500处与上海铁路局分界;武九线(东龙)K191+500处与郑州铁路局分界;麻武线(麻城)K4+000处与郑州铁路局分界;合九线(孔垄)K279+900处与上海铁路局分界。两局合并后,新的南昌铁路局经营规模明显增大,从铁道部的一个小局发展到一个中等规模的路局。2004年末,南昌铁路局管内线路营业里程从2492.7公里增加到3541公里。(原南昌局2492.7公里,福州分局945.7公里,合计3438.4公里)。其中,江西省境内2163公里、福建省境内875.2公里,湖北省境内263.9公里、河南省境内239.2公里(含刚接管的宁西铁路100.4公里)。全局正式营业线有3363公里(2003年南昌铁路局2315公里,其中双线1654.8公里,福州铁路分局945.7公里)。临时营业线177.7公里(即南昌铁路局地方铁路177.7公里)。管內合资铁路622.649公里。南昌铁路局管内线路总延展长度从5709公里增加7248.99公里(原南昌铁路局5709.1公里,福州铁路分局1539.89公里)。其中正线5148.58(原南昌铁路局4191公里,福州铁路分局957.58公里)。全路局电气化铁路899.5公里,其余为内燃化线路,快速铁路营业长度为421.2公里。2004年南昌铁路局运营资产总额从436.8亿元增加535.5886亿元。其中固定资产(净值)429.6664亿元,流动资产56.6626亿元,长期投资40.9668亿元。2004年末南昌铁路局职工人数为95986人(2003年末福州分局30922人,南昌路局68780人,合计为99700)。其中管理人员和专业技术人员共有18056人。南昌铁路局局长黄桂章。干部中大专以上文化程度的9624人,占总数的53.3%;有专业(技术)职务人员10294人,占总数的57%。专业技术人员中,正高级4人,副高级594人,中级2922人,初级6774人。南昌铁路局职工工资总额21.10 亿元,职工年人均工资为21841元,实际增长幅度8.82%。工效挂钩工资结算为24.5亿元。南昌铁路局集体职工9801人。% L% K2 o* ]. e7 I; T, C2 q( O7 w# a
    闽赣两省铁路沟通有鹰厦线、峰福线(横南线和外福线并联)以及赣龙线三条干线。福州分局和南昌铁路局合并是地理环境、地理位置和铁路网发展的必然趋势和必然结果;也符合历史发展规律,符合经济发展规律。合并奠定了南昌铁路局实现跨越式发展的基础。2004年南昌铁路局策应江西在中部崛起、福建建设海峡西岸经济区发展战略,发挥新局新体制优势,调整组合运输资源,挖掘市场潜力。在运输经营采取四大措施。一是优化车流径路,打通江西海通道,以货流调整车流,开行到厦门的直达列车,运输能力和和效率明显提升。全局全年完成旅客发送5612.万人,为年计划的100.6%,同比增长12.8%;完成货物发送8803.5万吨,为年计划的112.6%,同比增长16.9%,增幅在全路排名第三;日均装车4033车,同比增长14.5%,增幅在全路排名第二;完成换算周转量1447.79亿吨公里,为年计划的108.6%,同比增长12.9%;完成运输收入74.7988亿元,为年计划的110.2%,同比增长18.9%。其中客运收入38.719亿元,货运收入33.3864亿元。完成运输营业收入74.8亿元,同比增长19%。多经企业全年完成营业收入28.1亿元,同比增长49.5%,实现利润1.41亿元。2004年南昌铁路局运输从业人员劳动生产率按换算周转量计算为190万换算吨公里/人年;按运输进款计算为9.75万元/人年,按铁道部下达的考核目标计算,超额完成4177元/人年。2004年南昌铁路局管内完成基本建设、更新改造和大修投资合计60.3756 亿元,是建局以来最多的一年。全年基本建设投资35.7510亿元。其中浙赣线电气化改造基本建设投资,在南昌局管内设计总概算为79.8亿元,2004年完成投资21.6 亿元,工程进入全面实施阶段。赣龙铁路设计总概算为63.3亿元,2004年完成投资6.2亿元。武九线扩能改造建成复线,在南昌局管内设计总概算为10.6亿元,2004年完成投资4.1亿元。全长312公里,设计双线电气化、时速200公里的温福铁路12月24日开工。12月4日成立铜九铁路工程建设指挥部,全长246.6公里和管内87.1公里铜九铁路(安徽铜陵至江西九江铁路)即将开工。2004年完成大修投资 13.2087亿元。其中工务大修换轨752公里,投入7.61亿元;机车、客车厂修投入3.12亿元。2004年完成更新改造投资 11.4159 亿元。其中全年行车安全设施投入3.3亿元,货运设备改造投入7192.8万元,客运设施改造投入76471万元,线路及站场运输能力改造投入1.4亿元,运输生产设备改造投入占总投资的90%以上。全年京九线铺设无缝线路321.4公里。南昌局充分发挥新体制优势,各项工作都取得明显的成绩,管理体制改革取得成功。
0 N, P0 g( T1 t; |( V    2005年2月13日至14日,铁道部党组书记、部长刘志军要求南昌局以科学发展观为指导,把南昌局建成全路模范铁路局。在南昌铁路局工作会议上,局长黄桂章局长,党委书记吴伟要求贯彻铁道部长建成全路模范铁路局指示,科学确立先期建成平安铁路局进一步建成模范铁路局的目标任务,要求路网、装备领先。就是履行建设主体和运营管理的主体责任,落实强本简末理念,构建由京九、浙赣、鹰厦、赣龙、外福、皖赣、武九、横南、温福、福厦、龙厦、厦深、铜九、向莆、九景衢等主要干线组成的区域铁路网;形成由客运专线、电气化铁路、提速安全标准线及平安铁道线不同等级线路组成的较为完善的铁路网;打通三条管内与长三角地区的运输通道,两条与珠三角地区的运输通道,以及多条贯穿东南沿海地区的运输通道。2005年3月31日井冈山铁路(吉安南至井冈山市铁路)开工。2 q/ n5 t) ]9 d! ^1 X& d
2005年4月1日,全长290公里的赣龙铁路正式通车。赣龙线相继实现货运分流和开行客车。武九复线提速扩能改造工程于2005年8月底顺利完工。2005年9月30日,福厦铁路开工建设。2005年南昌局完成基建投资81.66亿元,区域铁路网建设取得新的突破,全面落实路局建设管理的主体和出资者代表职责,加块推动有关省部协议在南昌局的落实。提供人、财、物、技术等方面支持,用时不到半年实现东南沿海铁路(福建)有限责任公司的挂牌运行,温福、福厦铁路建设全面铺开,沿海铁路大通道建设进展顺利。浙赣线提速电化改造及配套建设紧张有序推进。井冈山铁路、铜九铁路等新建工程进展顺利。配合部、省不断优化方案,较好地推动昌九城际、南昌枢纽西环线、向莆、龙厦、厦深、韶赣铁路项目前期工作。新建龙厦、厦深铁路项目建仪书已得到国家发改委批复。+ `, n3 ?& Z2 z
    2005年南昌铁路局克服施工任务繁重、运输市场波动大、油电钢等生产资料价格上涨等诸多困难,运输经营保持平稳发展态势。全年完成旅客发送量5363.2万人;完成货物发送量8303.4万吨;完成换算周转量1257.86亿吨公里;完成运输收入76.28亿元,同比增长6.2%,实现营业收入134亿元。路局分别于1月29日、5月9日、8月17日和11月25日实现行车百日安全,至年末路局行车安全836天。全年基本完成部定目标,有力地保障、服务了地方经济发展。低成本、高效、便捷的沿海内陆物流大通道基本形成。全年累计开行铁海联运、五定班列和直达列车5950列,24.5万车,直达列车比重提高18%。对煤油粮肥等重点物资实行运力倾斜,建立协调保障机制。与闽赣两省47家重点企业签定运输协议,建立大客户联系包保制度,重点物质请求车满足率达99.5%,确保了江西福建两省重点物资和重点企业发展的运输需求。全年共发送煤炭29.4万车,1869万吨;发送化肥3.7万车,228万吨;发送石油4.4万车,239万吨;发送粮食5万车,302万吨。通过铁路的拉动,两省物资交流更加密切,进出口渠道更为畅通,经济发展的成本进一步降低,一批受运输瓶颈制约的企业和经济区重现生机。+ c7 F% T3 o2 ~& I
    2005年凭借福建良好的口岸优势,积极扩大口岸运量,厦门、福州港铁路运量分别达到299万吨和103万吨,同比分别增长辈106.5%、20.5%。重点培育优质货源,及时跟踪调研南昌、福州、闽南市场,灵活运用运价下浮、包量运输等措施,高运价货物装车兑现率由70%提高到90%以上。单车运输收入3500元以上的装车达19.5万车,占装车总数15%,占货运总收入的35.2%。加快规划南昌、福州、厦门三大货运枢纽布局,力争以现代物流的良好服务功能,提高货场的集散能力。以南昌、福州、厦门为支点,积极打造并初步形成辐射国内及周边主要城市的4、8、12、24小时客车开行圈,年内开行“井冈山号”、“腾王阁号”等列车,全局图定客车126.5对,同比增加6对;共开行旅游列车76列、临客3077列、加挂客车3620辆次,实现了路局效益增长、促进老区致富、支持红色旅游等方面的多赢。全局“树标塑形”活动成效明显,客运质量进一步提高,南昌、福州站获得全路“文明车站”称号,T168/7次、K46/5次等9对列车获得铁道部“红旗列车”称号。2 H2 z  _/ y" `* i
    2005年南昌局通过优化生产流程、推进生产组织和劳动组织改革、推动技术进步来提高运输生产全过程的集约化程度,以运输收入计算的劳动生产率达到10.7万元/人,同比提高7.6%。扩大机车长交路轮乘制范围,客货最长交路由480公里和305公里分别延长至948公里和617公里,单司机值乘人数达到1078人。全年节约使用机车84台、机车乘务员559人。整合优化检修资源,机车中修台位综合利用率达到338台/年,提高1.1%。进一步推行机车修制改革,延长机车检修周期,减少机车检修3082台日,相当于每天多供运用机车8.4台。列检平均保障距离由228.4公里延长到465.8公里。工务线路车间平均管辖范围由57公里提高到97公里,为全路平均管辖52公里的1.9倍。开展旧料的再生利用,共再用二型轨枕13万根、钢轨229.9公里、道岔200组。电务推广“状态修”,全年信号设备合格率达99.8%。列车平均牵引总重达2889吨,同比提高82吨,每天多输送重车830辆。全年开行35629列超吨列车,相当于多开行列车3286列,多运送货物1130.3万吨。货车静载重56.9吨,同比提高0.3吨,相当于日均少占用运用车50辆。货车停时完成17.9小时,同比压缩0.4小时。全局16个主要装卸站停时均压缩在20小时内。2005年南昌铁路局在铁路体制创新、推进铁路的改革进程中从多方面、全方位进行探索。 面对新的三级管理模式的南昌局领导理顺管理体制,大刀阔斧地进行运输生产力布局调整。在2004年末调整生产力布局的基础上,2005年顺利完成两级机关机构改革,加快推进水电、房产、生活、多经系统整合。调整后,全局基层单位总数从104个减少到67个,减幅达35%。其中主要运输站段由76个整合为47个,减少29个;减少行管定员2557人,减幅达38%。运输站段平稳分流干部2488人,干部占职工总数比例下降3.3%。2005年末南昌铁路局职工人数91045人。全局运输业全部职工期末人数68687人,运输业从业人员期末人数69858人(包括集体劳务输出到行包公司的运输业人员)。2005年铁道部下达南昌铁路局职工工资总额计划22.67亿元,全局职工工资总额同比增长12.3%。职工人年均工资25139元,同比增长13.7%。全年南昌铁路局向铁道部结算的工效挂钩工资总额为25.52亿元 (含运输主业、外委、多经及临管部门和单位)。全局运输业从业人员劳动生产率按换算周转量计算为182万换算吨公里/人年,同比增长6.8%;按运输进款计算为112289元/人年,同比增长13.1%。6 {' V) o* R& I8 l% s
                                    
/ X8 A4 d; U# B3 |" s: j    2006年南昌铁路局抓好“十一五”规划和部省协议的落实,全年完成基本建设投资93.7亿元(2005年为76.39亿元),重点项目按期顺利推进。其中浙赣线电化提速改造及配套工程按期于9月15日竣工。浙赣线电化提速改造在标准高、难度大、工期紧的情况下,共完成垅口拔接268处,新建或改建线路642.6单面公里,更换III型枕70万根,封闭栅栏缺口1896处,清理废砟370公里,回收轨料40万根,铺设无缝线路1047公,架设接触网861条公里。2006年一年完成过去三年的工作量,工程高峰期以一个月完成过去一年的换轨工作量的超常进度作业,40多家工程建设单位、数万职工在既有线上奋战在电气化改造线路上,施工安全、运输安全、劳动人身安全得到有效控制。在攻坚克难中锤炼了“彰显品格、勇当模范”精神,并转化为推动路局改革发展的宝贵财富。; y" C; Q. V0 x; ^# b# \; s% O
    2006年完成浙赣线时速200公里的提速工程改造,经过多次提速牵引试验,对需要整治补强的问题,细化工作量及设备、劳力和天窗安排,线路动态整治、接触网缺陷整治、立交桥涵改造、栅栏封闭、线路绿化补植、CTC系统调试、动车所建设、CRH快速通道和高站台改造、沿线治安整治等工作同步推进,确保了干一项、成一项、好一项。对接新《技规》,研究制定时速200公里线路养护维修和动车组技术管理、运输组织、乘降服务办法。推进和组织动车组司机、检车人员、乘务人员的选拔培训,完成了时速200公里列车运行和电化适应性培训。第六次大提速准备工作基本就绪。6 w4 y+ O# Y  y- l+ f2 f
    2006年南昌铁路局优化整合、挖潜提效成果显著,对运输生产力布局进行新一轮微调,初步形成了布局合理、规模适度、生产高效、现场控制有力的站段、车间、班组管理层级。在此基础上,对生产资源进行优化调整,充分发挥资源集中管理优势,提高作业效率。大力推进生产作业和劳动组织调整,机务系统推广长交路、轮乘制和单司机值乘。通过对调度指挥、运输组织进行调整,解决主要技术站忙闲不均、点线能力不匹配问题,提高运输组织效率。全年完成旅客发送5860万人次,同比增长9.3%;完成货物发送8636万吨,同比增长4%;完成换算周转量1338亿吨公里,同比增长4.2%;完成运输(进款)收入80.4亿元,同比增长11.5%。2006年南昌铁路局实现营业收入154.1亿元。客运方面,南昌铁路局进一步优化客车开行框架,努力拓展旅游市场、新兴客运市,提供适应社会需求的客运产品。通过调整列车径路、压缩旅行时间、装备更新换代等措施,打造服务好、品质好的客运产品集群。打好春运、暑运、黄金周客运攻坚战,旅客发送、旅客周转量等指标增幅名列全路前茅,中长途客流同比增长8.2%。抓住赣龙线开通运营契机,形成新的增长点,赣龙线客发增量200万人,占全局总增量的40%。客运基础工作取得好成绩,全局11对列车被评为全路“红旗列车”,2个车站被评为全路“文明车站”。货运方面,以快速反应和营销激励机制抢占高端市场,优质货源发送同比增长20%。以物流基地和战略装车点建设推动铁路与社会物流的衔接。以开行铁海联运、五定班列、直达列车提高运输质量,畅通陆海物流通道,直达列车开行比重达26.8%。重点物资运输满足率达100%,重点企业运量增长10%以上。坚持不懈抓好日常运输组织和既有线施工、设备检修协调,全面提高了运输生产效率。全年完成客发5860万人,同比增长9.3%;完成货发8636万吨,同比增长4%;完成换算周转量1338亿吨公里,同比增长4.2%;完成运输收入80.4亿元,同比增长11.5%。2006年南昌铁路局实现营业收入154.1亿元,比2005年134亿元营业收入增加20亿元。         
; k. t3 C5 y1 O4 n    南昌铁路局、武汉铁路局2005年5月10日管界调整时,南昌铁路局移交武汉铁路局有京九线淮滨至孔垄段营业里程369公里,宁西线潢川北至叶集营业里程100.5公里,麻武线麻城至宋埠营业里程4公里。其线路、车站、信号等移交运营资产77.57亿元。至2006年末南昌铁路局固定资产总额614.3314亿元。其中路局线路6889.56延长公里,固定资产368.8299亿元;机车车辆固定资产88.5751亿元。其中内燃机车791台,固定资产36.1358亿元,电力机车231台,固定资产13.1206亿元,蒸汽机车12台,固定资产903.5864万元。内电机车承担着全局干线的旅客列车和货物列车牵引任务和调车作业。蒸汽机车作为战备物质保护保存。全局配属客车2761辆,固资34.5070亿元;动车组4列,固定资产6511万元;大型奍路机械4.0191亿元;通信信号设备固资22.9681亿元;房屋固资38.2108亿元;建筑物固资23.9623亿元;机械动力设备固资7.7511亿元;运输设备6.3945亿元;传导设备固资19.4154亿元;电气化供电设备固资19.4037亿元;仪器仪表固资4.4986亿元;工具及器具固资3.2405亿元;信息技术设备固资7.4024亿元;高价互换配件固资1.7609亿元;土地固资1.9179亿元。          " N+ L: I  [* A' c* X  R
    2006年,南昌铁路局深入抓好生产资源、管理资源和劳动组织整合,采取措施解决主要技术站忙闲不均、点线能力不匹配问题,推广机车长交路、轮乘制和单司机值乘方式,实施行车设备专业化、集中修。通过一系列措施,扩大了路网综合能力,提高了设备使用效率、检修质量与能力。全局列车平均牵引总重2894吨,同比提高5吨;在完成同等工作量的情况下,每天节省使用机车122台.截至2006年末止,南昌铁路局职工人数90082人,同比减少963 (劳资处数控835)人。全局管理人员和专业技术人员共17075人。大专以上文化程度的10038人,占总数的58.79%。有专业(技术)职务人员10412人,占总数的60.98%。专业技术人员中,按高中初级专业技术职务分:正高级5人,副高级379人,中级2566人,初级5337人。全局运输业全部职工期末人数69927人,运输业从业人员期末人数70652人。全局运输业从业人员劳动生产率按换算周转量计算为191.7万换算吨公里/人年,同比增长5.27 %;按运输进款计算为111853元/人年,同比减少0.39 %。2006年南昌铁路局向铁道部结算的工效挂钩工资总额为29.18亿元(含运输主业、外委、多经)。全年路局职工工资总额支出 2877439千元,同比增长10.2 %。职工人年均工资32116元,同比增长10.91%,职工收入明显增加。% _. w! T+ V; s' R% J! }
    2007年,是南昌局发展史上具有里程碑意义的一年。在铁道部和江西、福建省委省政府的正确领导和关心支持下,成功实施第六次大面积提速调图,形成了“标准高、讲科学、不懈怠”的团队特质。在全路第六次大面积提速调图格局中,南昌铁路局是开行时速200公里及以上动车组列车的重点铁路局之一。因为南昌局管内沪昆线时速200公里地段达963公里,约占全路时速200公里及以上总延展里程的六分之一,面对部党组的信任与重托,面对客货混跑和高速、重载、大密度行车带来的巨大压力,南昌铁路局坚持高标准,配套引进先进的移动设备和检测、检修工装,修订完善高等级铁路运营管理规章制度和技术、管理、作业标准,确保了提速持续安全稳定。通过成功实施提速调图,沪昆线从时速120公里提高到200公里,线路质量跨入全路领先行列;动车组列车、SS9型电力机车、DF11G型内燃机车、25T新型客车、CTC调度集中系统、CTCS列控系统等先进技术装备投入运营;设备维修机械化、检测智能化、管理信息化模式逐步形成,全局技术装备现代化水平跃上新台阶。2007年运输生产经营绩效再创历史新高,运输任务全面完成、运输指标全面超越历史记录。全年完成旅客发送6590.9万人,同比增长10.5%;完成货物发送9211.9万吨,同比增长4.4%;完成换算周转量1494.5亿吨公里,同比增长8.2%;完成运输收入89.5亿元,同比增长11.4%。
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发表于 2017-3-19 20:31 来自手机 | 显示全部楼层
沿海铁路开通,江西通道对福建的重要性降低,福建将退出南铁,南铁撤销的可能性非常大。
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发表于 2017-3-19 08:38 来自手机 | 显示全部楼层
南局是少有的立足江西管辖好几个省份的机构。希望南昌铁路局越来越好!
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 楼主| 发表于 2017-3-19 12:06 | 显示全部楼层
南昌铁路局的演变:上海铁路局(南昌分局)-广铁集团(南昌分局)-南昌铁路局(与上饶铁路局合并)-上海铁路局(南昌分局)-南昌铁路局(与福州铁路局合并)
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发表于 2017-3-19 15:39 来自手机 | 显示全部楼层
不错!
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发表于 2017-3-19 18:17 | 显示全部楼层
江西青年 发表于 2017-3-19 08:38# x5 C9 ?9 g1 b, n
南局是少有的立足江西管辖好几个省份的机构。希望南昌铁路局越来越好!
0 Y6 Z8 Y+ X" j8 R; d1 m
南昌的城市地位要有南局在路局里的地位就威武了……
; h' O8 n: r: ]- \1 Y! m4 m$ g: |" o" f7 L+ p0 R/ K6 ~  B( o
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发表于 2017-3-19 20:54 | 显示全部楼层
sina2001 发表于 2017-3-19 20:31
# G+ }, o! x% V4 Q- ~沿海铁路开通,江西通道对福建的重要性降低,福建将退出南铁,南铁撤销的可能性非常大。

- T2 S$ {7 a* G* z- m5 W5 Q  [1 G哈哈,一带一路还要吗?" S4 F; U' v* i6 o" P
/ M  j) |; ~5 a  h2 r% A& O
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发表于 2017-3-21 00:25 来自手机 | 显示全部楼层
要是那时修了新(余)泰(和)线,可能现在吉安市就叫泰和市(地级市)了
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发表于 2017-3-21 08:07 来自手机 | 显示全部楼层
大道云飞扬 发表于 2017-3-19 18:17; Q) w1 I3 P; v5 R9 d
南昌的城市地位要有南局在路局里的地位就威武了……

1 o$ \# S3 a9 Q& i/ C" z0 {南局的效益在全路可以排进前五,这么肥的一个单位还有好多人想送掉,这也是猪脑子。
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发表于 2017-3-21 08:07 来自手机 | 显示全部楼层
sina2001 发表于 2017-3-19 20:31
+ B# U9 w0 h& @3 {沿海铁路开通,江西通道对福建的重要性降低,福建将退出南铁,南铁撤销的可能性非常大。
4 T  S9 b2 [& ]1 ^
你是国务院领导?
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