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楼主: fzluobin
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[民声通道] 浅谈鹰汕铁路抚州走向之争。

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发表于 2009-6-2 21:28 | 显示全部楼层
打造南城"X"型枢纽,做大抚州南站,提升抚州铁路!
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, Q' S/ v7 h, {; a, z南城小子 发表于 2009-5-31 17:58
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小子,用“X”形容不太合适,三条铁路交汇是“米”字形。米比X产生的效应要大很多。憧憬一下南城的美好前景吧
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发表于 2009-6-2 21:32 | 显示全部楼层
我记得南城老人发表的看法怎么被删除了,为什么不删除1楼的东西,真有问题+ S& [/ ?& z# O9 ?: q
伊可 发表于 2009-6-2 21:24

0 {0 m, h6 M# a$ w" C4 {7 b) k& r亏你说到这个人。事实越辩越清晰,南城老人不是南城人,是腾桥论的马甲,被我们南城人识破后就不出来了,笑掉大牙。难道你敢说今天说公道话的这个人是我们南城的吗?还好版主们以及大部分的大江网友都有雪亮的眼睛
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发表于 2009-6-2 22:10 | 显示全部楼层
江西人,抚州地区人都要珍惜南城这个未来的三线六向铁路枢纽。一个县治所在; p+ V& q: U' s. c: C  s  f( W
地一次性能得此大器,这是江西省第一家,是抚州地区的福祉与骄傲,在全国铁6 v% t6 @1 q* P2 ?7 ~1 ]7 P
建设史上也是凤毛麟角。/ @# p3 w2 V: r, _: f5 B! q# |

& i+ l3 i0 h2 h) q3 C1 [& a尽管现在还是在规划和预可研阶段,个中不乏体现着省市的争取和设计部门的精明。
! W3 U2 k$ }. G- ?今后也可能会有某些坎坷和周折,但希望大家都要呵护她,促进她顺利降生,将来0 x1 a$ L' B5 S) O
更好地为赣东、中、南乃至整个路网服务。如果大家还是一叶障目、内耗连天,使
  p; ?5 `, I0 B, E其胎死腹中,或延误了目前最有利的铁路建设期,这将真要犯历史性的错误了!
8 ^& W( u! J8 y" d- }) {  w; N. ]; U" [7 d, X: y
不要坐井观天小觑一个县站,以为人家就只是一个三等站。其实,对于一个六衢通3 R4 e, M1 Y* O4 @/ j" ?/ G
达的铁路枢纽,除了本地很快会培育客流、物流外,几个方向的中转客流、物流也会
* A! H7 S! j0 m' }% ?迅速暴发出来。从路网货运功能上看,未来南城一定有一个至少是地区性的编组站(主
8 u: ^5 `0 s9 N% J" L' j要为东西向货列服务)和一个较大的货场;另外还可能配备机、辆、动车辅助所一
. u7 H; r; j( I7 O( m类的设施。这样开站至少是个二等站,随着业务的开展,多则10年。少则5年,一5 V4 T2 ~8 Q# x6 u4 j, A1 _
等站也指日可待的!# f1 O5 o7 |# P9 S# e( k7 u4 I
(大家可从石家庄、鹰潭站的发展史来对照)
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发表于 2009-6-2 22:15 | 显示全部楼层
江西人,抚州地区人都要珍惜南城这个未来的三线六向铁路枢纽。一个县治所在
5 O5 a. u' j3 U# _  a地一次性能得此大器,这是江西省第一家,是抚州地区的福祉与骄傲,在全国铁2 f/ T0 d4 ~: l( i! p0 r
建设史上也是凤毛麟角。
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尽管现在还是在规划和预可研阶段,个中不乏体现着省市的争取和设计部门的精明。
( y7 _) ~$ i6 G3 }9 q( W( L% p今后也可能会有某些坎坷和周折,但希望大家都要呵护她,促进她顺利降生,将来
- V' i: E- @6 o, o9 A) W更好地为赣东、中、南乃至整个路网服务。如果大家还是一叶障目、内耗连天,使3 H: k  c4 C) ^6 y' P6 o, I4 X
其胎死腹中,或延误了目前最有利的铁路建设期,这将真要犯历史性的错误了!# U: n7 x( i! ~" ~" i4 X3 t1 j
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不要坐井观天小觑一个县站,以为人家就只是一个三等站。其实,对于一个六衢通
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迅速暴发出来。从路网货运功能上看,未来南城一定有一个至少是地区性的编组站(主" X8 K. E  q0 q/ I0 v. u& W
要为东西向货列服务)和一个较大的货场;另外还可能配备机、辆、动车辅助所一
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等站也指日可待的!% t. n: N: M. M' c2 m
(大家可从石家庄、鹰潭站的发展史来对照)
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发表于 2009-6-3 08:46 | 显示全部楼层
江西人,抚州地区人都要珍惜南城这个未来的三线六向铁路枢纽。一个县治所在
) Q2 X% _& t) h/ B9 U$ u; _9 e地一次性能得此大器,这是江西省第一家,是抚州地区的福祉与骄傲,在全国铁0 s5 t  W0 y: \5 V/ a) U$ h' [
路建设史上也是凤毛麟角。
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wansao 发表于 2009-6-2 22:15

1 k# V9 r  _8 r4 s/ q, b/ Z" O# h鹰潭的发展要看。向塘也要看。还有上饶,横峰。
& u( f3 J% E8 l3 c. a$ A1 J先说鹰潭,鹰潭的快速发展主要得益于当时周边没有几个地方有铁路,有铁路的没有交叉,有交叉的没有他早。理解吗?
7 L( p7 v% |9 `周边有几个地方没有铁路,如余干,万年,想坐火车就得去鹰潭,或者其他地方转车。
" X, h/ t% F# c: n+ @有铁路的没有交叉,比如旁边有贵溪,有余江,有东乡这样的地方。但都没有铁路交叉。所以鹰潭的铁路一直领先于其他地方。
. h  W0 @! I+ ]- p' k2 V4 a/ [  h有交叉的没有他早,就从90年代说起吧。浙赣线的强大就不说了,鹰潭是因为先有鹰厦1957年竣工通车,而这条铁路曾经长期是进入福建的唯一铁路线。鹰潭自从有了这条铁路就直接从贵溪的一个镇飚升县级市,虽然中间还有点曲折,贵溪的皖赣铁路建于1958年,1981年全部建成,1982年通车,虽然后来贵溪也有了交叉,但鹰潭的铁路的建设已经基本完毕,已经定性为枢纽了,所以相隔不到20公里的贵溪站虽然贵为二级站,因为人流已经定向流向鹰潭,贵溪站再怎么都做不大,做不强,一直都是相当郁闷。0 `, @- r/ v! T8 ?; f3 D; w5 q
所以第一个结论,有交叉不一定能成为枢纽。' {9 g* ~4 Q% ^8 |
再说向塘,大家都知道,浙赣和京九交汇。为什么不能发展的象株州那样。很多人会说京九比京广差点,但是就算差点的话,向塘周边的人难道还会去株州上车。关键原因是有南昌火车站在旁边,上头是老大,始发车都从南昌开出,没有向塘什么事。客流都定在那里了。
: z! J2 @2 P$ [1 N所以第二个结论:有几条铁路交汇也不一定能成为大站。
+ j, r5 U+ \, A+ H' @还有第三,看上饶,为什么看上饶,横峰,主要是上饶光靠一条浙赣线,就从以前跟东乡一样的三级站混到现在的二级站,而且还有越来越猛之势,为什么。第一,主要得益于峰福铁路的开通。一开通,东部很多车都从这里进福建,但横峰相对市本级老大来说,自身又没有足够的客流,又不敢说什么,所以大部分车都停在了上饶,增加了上饶的客流量。
/ ?6 X- \8 I, ~1 W/ u( J所以第三个结论在市本级旁边,自己没有什么客流的时候,要想升二级好难,除非市本级没有火车站。
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6 i1 Y5 R, B) a  T总之一句话,客流决定站的级别,在南城通上铁路交叉的时候,也是县县通火车的年代即将来临的时候。所以南城要想像当年鹰潭那样发展是不太现实的。而且以后有可能预见的是:高速公路的发展和个人私家车的购买力增强,以后火车尤其是慢车将根本没有市场,到那时候,只有快速铁路才能在公路和航空的手里拿到一块蛋糕。
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发表于 2009-6-3 14:56 | 显示全部楼层
版主对于这些争论性的话题最好不要发表个意见,以失公证。
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