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[民声通道] 浅谈鹰汕铁路抚州走向之争。

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发表于 2009-5-31 14:17 | |阅读模式

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鹰汕铁路抚州段走向之争在大江论坛抚州频道成了最最热门的话题。
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1 U7 Z$ n7 J) B! _) Z以南城县为主的抚州网友主张鹰汕铁路走南城,而南城县以外的抚州网友则主张走抚州市区或者腾桥。) f: L! ~5 r) R% s2 F

2 O; L* y7 ^) A! j) u/ b究竟哪个方案会成为最后的定线方案现在还不得而知,但是我们在这里可以作一些简单分析:
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/ z  \! i# _5 Q7 M# I, \一、鹰汕铁路走南城。这是种较官方倾向的走法,在众多由官方编制的铁路远景规划示意图上军均能看到。从示意图上可以看到,鹰汕铁路走南城穿越抚州境内几乎是条直线,不可否认,这是一种最省钱的走法。同时因为该走向不经抚州市区,因此在抚州境内将无大站,这样可以大大缩短在抚州境内停留时间,无疑又成了一条最短和最快的走法。高铁要的不就是速度最大化、时间最短化吗?从长远来看,由于抚州市区至南城等同于至南昌的距离,南城的区位劣势也会使得抚州市在南城建设抚州南站的问题上变得毫无兴趣,这就决定了南城站的县级小站地位将长期保持。但从国家宏观上看鹰汕铁路,抚州段南城走向诸多对抚州不利的因素正好是鹰汕铁路能建成一条经济,快捷,长效的高速铁路所必须的,难怪官方自觉不自觉地都以南城走向作为铁路示意图的蓝本。
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结论:1、优点:现在能以最低成本完成铁路建设,将来还能以最快速度穿过抚州境内。2、缺点:抚州市基本不受益,聊胜于无。3、利益侧重点:全线利益。4、被采纳的概率:75%以上。2 L; b, F7 V4 m# K: @
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二、鹰汕铁路走抚州市区。这是抚州人民提出的一种新的走向。这种走向有两个版本,一种是直接在市区交叉向莆铁路形成枢纽。一种是在抚州市郊的腾桥设立抚州南站。这两个版本有一个共同点:就是希望鹰汕铁路能走进抚州市区,在抚州境内最大限度利用好这条铁路资源。如果鹰汕铁路能在抚州站交叉向莆铁路形成枢纽,抚州,鹰汕,向莆都将长期受益,而抚州受益最大,不惜为“三赢”方案。如果鹰汕不交叉向莆而在抚州市郊腾桥设立抚州南站,抚州因向莆、鹰汕均穿越市区,抚州市的区位优势和对周边县市的辐射作用都将增强。一方面,抚州市的工农业及人口总量都是鹰汕线上客货资源的有力保证。鹰汕铁路抚州段设立地市级重点大站的地位将使抚州市能更好地利用鹰汕铁路资源。; R# L! I! |$ e3 t) j9 Q

1 D# W' c! Y9 W, X! C结论:1、优点:在保证客货资源的前提下可以建成一条让抚州人民真正受益的铁路。2、缺点:现在增加建设铁路成本,将来增加抚州境内的停靠时间。3、利益侧重点:地方利益。4、被采纳率:60%左右。
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# |  ?, `5 K9 X9 _从这次铁路走向之争我们也可以看出:
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1,抚州人民拳拳爱家之心天地可鉴。2,抚州人民参政议政的热情非常高涨。3,极个别抚州人“窝里斗”不团结的老毛病比较严重。9 n* A) ^6 {" S4 B
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发表于 2009-5-31 15:42 |
真够简单哦。。。。。。。。。。。。。。
发表于 2009-5-31 16:02 |
分析的比较透彻
发表于 2009-5-31 16:12 |
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
发表于 2009-5-31 16:52 |
第二句话就错了。应该是“部分临川网友则主张走抚州市区或者腾桥。”
发表于 2009-5-31 17:00 |
这样心平气和的理智的看问题,我比较欢迎.
% \; J# r8 j5 F1 o  I& r你分析的很全面很到位.其实这条铁路的主投资方是铁道部,我们地方政府只负责拆迁安置费用,所以对该线路的影响力不够,凌省长都讲了,近几年要上很多项目,江西境内的铁路投资要达到2100多亿,我们省内负责400多亿,铁道部1700多亿,省里都感觉压力,说白了咱的经济确实不怎么样.在该线路走向上,很难听地方政府的去照顾地方利益.而铁路拐到腾桥要多投资十几个亿,对本来就资金压力的省里就更难了,所以可能性真的很低.
发表于 2009-5-31 17:39 |

鹰汕为大抚州而生


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5 [8 _) F1 n4 ?6 C  v争论有个前提:江西发改委08年底公布的铁路规划图、规划简本都白纸黑字的明确提出南城作为向莆、鹰汕、吉武的接轨点,所以争接轨点的不是南城人,而是以部分临川人为代表的网友。南城人只是看不惯某些人的歪理邪说而予以的反戈一击。我的分析不基于客源分析,因为这是个将来时,影响因素很多,存在不少变数(如果选择接轨在抚州市区,没有争议,但如果选择的是腾桥,南城和腾桥吸引的客源相比真的不好说)。
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一、简单比较一下南城和腾桥:5 f* G, l( Z7 c, F+ W- _
南城的优势:抚州市政' M: T8 Y) S+ t3 Q
府、省政1 r; }2 A$ R4 l9 l; B
府对南城的发展定位于赣东南次中心城市,而且在抚州市十一五规划里明确提出南城撤县建市(至于实现与否并不重要,关键是这句话所表明的态度),可见省、市对于南城的发展是执大力支持的态度。南城现在拥有的交通:济广高速、福银高速(在南城交叉,并建有互通枢纽)、还有规划中的金光高速(过境),206国道、316国道(过境)、昌厦一级公路、向莆铁路、以及规划中的鹰汕、吉武铁路在南城接轨。南城-宜黄的省道也将修好,届时抚州市下面各县到南城的方便程度完全不会比腾桥差。
& N0 W2 K) }$ S# ^, V9 k0 M  s. G) s南城的劣势:成为二级站的可能性不是很大,但未来接轨后成为二级站的机会还是有的
$ d1 n. ]0 `; I) k+ x$ P8 x腾桥的优势:有成为二级站可能性。+ M8 G7 R/ `/ l, x9 p
腾桥的劣势:1. 腾桥一小镇,离市区30公里左右,抚州市区发展将来很长时间都难以或者说不可能发展到腾桥镇,这是一个非常现实的问题(某些网友就别拿北京、东莞这些大城市来比较,因为这样比较太不现实,太可笑);腾桥可能还需面对的困难是廖坊水库的存在。2.现实的对待预留站这个概念,特别是对于小镇的预留站;3.腾桥是镇一级,而南城是县一级,直接PK,完败。
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二、如果选择腾桥,意味着向汕、向莆方向上有两个距离仅30公里的二级站。再加上抚州东站(东乡),抚州要养三个二级站不大现实。腾桥如果设站只有一个用处---承接抚州经鹰潭再往北的角色(向莆、向汕方向可能直接忽略腾桥站),这样对抚州反而不利,没有集中优势,可能会弱化处于市区的抚州站,没有起到1+1>2的作用。选择这样做,还有一个后果,就是腾桥站的设立是损了南城、金溪,自己并没有得到什么利,典型的不患寡而患不均心态。所谓的腾桥方案的并不怎么受欢迎(也就某几个临川腾桥、东馆人再加上某些嫌疑马甲),我想抚州市民真正希望的应该还是进市区吧?8 P4 A1 Q* L( |: A$ e2 Q

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# L9 y5 ~- G( m/ t三、某些网友寄希望于腾桥承担起抚州前往长三角的重任,还不如寄希望于东乡承担这样的角色:东乡与抚州交通便利,将沪昆高铁的抚州北站,再加上浙赣线的东乡站一并纳入抚州,扶植做大东乡的现实意义可能要比腾桥重大的多。
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四、南丰的因素:某些人想拉南丰人进来,挑拨关系,结果是撞得灰头土脸,可笑之极。也充分说明了南丰人的睿智:1、高等级的双线铁路选择共线的可能性不大(否则发展到一定时候,又会出现瓶颈);2、目前的向莆南丰站离南丰县城13公里,南丰曾经试图将站设在县城,但被铁道部拒绝(南丰县委书记的博客透露的)。南丰人也不想有两火车站。但以上因素决定了鹰汕南丰站可能还是会在县城设站。两个站也可能是南丰无奈之举。(最终结果未知,仅个人猜测)
/ |5 M: `& e) A无论最终结果如何,可以肯定的一点是南城在这问题上都没有话语权,完全干涉不到。真正的话语权还是在铁路部门,地方政府只能尽力争取。所以,某些人费尽心思的挑拨纯属无效。( v: V) r% w6 ~3 F* c( M4 ^1 U

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综上,很多人还是比较支持鹰汕进市区的,但客观因素导致残酷的现实结果是这个方案并没有受到欢迎。还有某些网友的腾桥方案实属个人杜撰,官方压根就没有考虑过。南城、临川同属大抚州,没有理由偏爱临川腾桥而鄙弃南城,选择南城是抚州市做的很明智的决定,因为抚州的发展同样离不开所属兄弟县的发展!对于抚州来说,鹰汕、吉武铁路是继向莆铁路以来的又一次突破,为抚州的发展提供了良好的契机。抚州市政府应本着大局出发,努力积极争取吉武,使规划尽早进入实施建设阶段,使乐安、宜黄、崇仁早日通上像样的铁路,努力争取黎川的预留站升级,通过对兄弟县发展的支持从而大大增强抚州的凝聚力!
发表于 2009-5-31 17:56 |
有大局观,有前瞻性。顶!!!要是某些藤桥人也能这么想那就太好了,这样的话大抚州真的就可以团结一致,共谋发展大计了。
发表于 2009-5-31 17:58 |
打造南城"X"型枢纽,做大抚州南站,提升抚州铁路!
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发表于 2009-5-31 18:11 |
每年的全国两会,国务院提交审议的《政府工作报告》在开幕大会上的,与闭幕会通过的都有出入和改动。在两会中间都要代表、委员来讨论,不合适的地方就要修改。这是很正常的。

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