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[家乡事] 南昌规划城区火车站不应贪大而应求多

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发表于 2018-5-21 15:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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济南副省级省会城市,南昌一般型省会城市,济南行政级别比南昌高。
% Y" m  u+ }+ J3 o) U. u济南不论是经济水平、人口总量还是城市地位,都高出南昌一筹。但0 Q/ b- T9 I0 h& T& ^/ q& b1 d
正在建设的济南东站是青太客专中间站;济青高铁、石济客专、济滨
( o! @1 g' ^+ y( i/ h; F城际、济莱高铁、济泰城际始发站;胶济客专、郑济高铁、京沪高铁% {1 |5 @3 C+ x
通过联络线接入济南东站;济南东站接入的铁路也比南昌东站多,其
" w$ V: F. ?, D* d$ x+ d  z/ h0 E中也包含多条国家级高铁干线。但济南东站规划9台19线,远期预留( V0 b9 y0 V" \0 J5 m8 g+ }' u
扩建至13台27线。
4 T6 E% Z4 y+ B' e南昌东站是昌九客专和昌景黄高铁的主站,未来还会有3条城际铁路
5 o- M: v  A0 S" g2 W6 R接入,在国家铁路网的重要性比济南东站差一些。规划8台16线,远4 P/ u1 Z9 p( M
期预留扩建至10台19线。等级比济南东站低,站台线路数确实少了些,4 p5 k9 e5 g- \4 W4 w
如果能有12台26线就更好,10台19线也不是不能接受。) o- e( S% P: D: A! T+ j
从上周南昌市发改委的回复来看,南昌东站站台线路基本确定,这个
/ T4 Y! [9 [1 J' {; s并不会以南昌人民或南昌政府的意志为转移,这是铁总根据城市规模# `5 T0 J( Q8 |7 T8 I8 v2 [  \5 r
和车站所接入线路数量和总要性等因素综合考量的结果,南昌能做的
+ Q# y- n- j4 v: ?! V. [只能说自费增加站房面积,争取从核定的2万平米,增加至10万平米。
" x5 ^. Z" Q  J7 z. }作为南昌人,应该冷静思考,为什么铁总只批了南昌东站10台19线?
$ f, h2 G% C/ J+ m% ^南昌应该在哪些方面努力,才能避免后续新规划的火车站重蹈覆辙。3 U- d& B; u+ k- }3 u; G$ u' h
除此之外,我认为南昌没必须刻意去追求全国最大之类的火车站,一
. f' Z7 u0 o* o/ F. y, e) F方面南昌经济实力不够,另一方面南昌在国家心目中的分量也不够。3 e" H" g8 k) J8 u- l4 @; \
南昌应该像济南学习,追求多规划铁路火车站,满足每个片区市民的
  w1 x4 P( l2 ?7 M) O1 N出行需求。1 U: ?. n6 w) \- K
南昌、济南都面临着发展重任,城市面积不断扩张,南昌有赣江新区,
& ]2 \8 Q3 {  C  A济南有黄河新区,南昌、济南同时还在建设其他新城。从济南铁路规
  D3 z* ~# M. H' }3 M: R- i划来看,不仅有济南东站,还在规划济南北站、机场站、崔集站、太
6 I* Z0 A. a# d平站、空港站等多个新铁路火车站。在济南铁路规划中既有主站,也" F$ j( i$ M4 D+ v! x& s; v1 V
有辅站,还有不少中小站,相互之间搭配,可以更好的满足各个区域
( S( \) o5 @6 s& N! H* Y( f9 f+ [市民出行需求。
0 r/ n. c1 t9 }- ?1 X8 e济南铁路规划发展思路值得南昌借鉴和学习。不求单体更大,但求数
- ^; t( Q0 Q5 T) E+ I$ T- E2 D: ^% j量更多。* ~1 _+ q7 o- Q, N6 H* X. K
7 n0 C5 a2 B- z& D6 C
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 楼主| 发表于 2018-5-30 14:14 | 显示全部楼层
实现未来 发表于 2018-5-30 13:14
9 Y/ ]" ?: N2 E我很怀疑你到底是不是南昌人?以市中心来计算的话,东站是在青山湖区。车程开车只需要10多分钟,这样会比 ...

, i8 a4 f$ c: i$ \1 o6 g' P我不是南昌人,是哪里人?
- v% C; U7 n' v* j  V南昌这些年一直是双中心,一个是八一广场,一个是秋水广场。& a" R5 @) m( S6 f0 B9 p8 a
另外,从八一广场开出10分钟可以到南昌东站?你开给我试试!1 r. a* W' {: h: L8 e
说话之前能过下大脑吗?你这种智商还好意思反问别人?
- ^" w: ]: E' y- ?
* ~* P8 D; V' ~& y$ ?
9 E, h2 ^* ?, x+ o% S0 |" w
百度导航,
5 ^) Q, v' C4 x; I; _0 Q; |0 {从八一广场-八一大道-解放西路-解放东路-慈母村,非常直的路线,16.3公里;, p, W9 m; ^( g# _# S
从秋水广场-赣江大道-南昌大桥-洪城路-解放西路-解放东路,非常直的线路,22.2公里;9 a+ {) v4 |/ E
( j. \0 H+ R& Y

8 h, Y) k% j0 ?, w! x  B4 r0 N从秋水广场-南昌西站,11.9公里;
7 f: ~( m- ~6 c/ G" w/ X5 A' t6 i从八一广场-南昌西站,16.8公里;
8 A1 w5 ~2 Q1 @+ p% A
, F. c& U. y9 c% j5 e3 o7 v: W5 w& T很显然,& [% U7 K3 ^# {$ b
从八一广场到南昌西站和南昌东站,距离基本上一致;% y7 i, x& O8 N3 D
从秋水广场到南昌西站比到南昌东站少5公里多;
& R7 o5 a; M5 e9 T( P0 c2 P. t. G0 z- |
/ x! h; i! r" F8 @' [; m
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 楼主| 发表于 2018-5-23 13:04 | 显示全部楼层
真的不错25 发表于 2018-5-23 10:52
5 K9 w$ t; ]) `. p) h要走西站的老路吗?未建规划就落后其他城市,还谈什么超常发展?没有远见和超常发展的眼光怎么可能超常发展 ...
! ?" D' e3 p6 ]9 ^
南昌西站落后吗?
: C) I  p/ z; g8 d目前已建成火车站中南昌西站规模怎么着也能排在全国20名左右,南昌经济总量刚进全国前40名。
+ ]" K& D& V/ J7 \8 F% T南昌西站规划定位是沪昆高铁+向莆铁路,一小时旅客发送量8000人次,目前南昌西站日均出入, d# }9 o" i2 H, N6 F5 G
客流量4.3万人次,并没达到设计容量。% ?$ A" B) T9 U# T! q) N* ^
南昌西站规模12台26线;厦门北站规模6台12线;2017年南昌西站旅客吞吐量1555万,厦门北站6 S, X; d' V4 ?
旅客吞吐量1553万。厦门北站站台规模只有南昌西站一半,旅客吞吐量基本相当。
0 \  V( [& ~3 n& l9 U南昌西站落后吗?最少规模不落后。所以
& |4 z3 U: l7 q" b/ J+ L9 Z: s落后的不会是规模,落后的只会是理念!% c: o, e# k( l6 Y6 @; U( g) `0 o8 N, Y
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 楼主| 发表于 2018-5-23 10:16 | 显示全部楼层
像南昌这类城市,都会规划铁路环线,最终把城区几个火车站连接成有机整体。  |% b+ K/ u% N
每个火车站各有侧重,比如南昌西更偏重沪昆和向莆,南昌东偏重昌景黄和京
7 \( R  ]1 V; _; F4 k( q  f港,南昌火车站兼顾普铁和城际,昌北机场站偏向京港和昌修。未来南昌南站; E+ N2 o& h& O  k, K+ q  d
可以偏重昌衡高铁和南面几条城际。同时,通过城区铁路环线,几个火车站也" S' i8 i  \# }+ W6 l
有些车次可以交叉停靠。这样可以做到各火车站既有侧重点,又能有机统一。
5 `9 ]# L- W5 {" @4 D2 Y/ H. K( u
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 楼主| 发表于 2018-5-22 09:56 | 显示全部楼层
比如昌北机场站,我认为最好的结果就是在规划在机场第二跑道旁,离T2航站楼只有1公里,$ u! G6 h4 V- }+ V, L2 z- J
离T3航站楼只有几百米。南昌完全可以采用上海虹桥模式,高铁停昌北机场火车站,地铁1 H: j- M8 s- Q
分别在昌北机场火车站和昌北机场地下设站。同时,通过地下开发商业街模式把昌北机场和
4 e+ y. U" g( @% `, }3 l/ |昌北机场火车站贯通。只有区区几百米,乘客在昌北机场下飞机走地下很快就能走到昌北机& {( b, x  \3 j! r
场火车站地下,反过来也是如此,高铁乘客走地下商业街几分钟就抵达昌北机场T3航站楼。. T% l2 G7 H7 c9 x$ D$ d1 ]* f
当然整个投资额会很大,昌北机场火车站可能也要8台的规模,包括机场配套、地铁配套等3 P0 C+ I8 Q8 a0 C# h# r! D
投资都不小。但T3航站楼、第二跑道都在其他项目规划内,都是已确定要投资的项目,和昌
; ^& J" n" g5 \北机场火车站规模大小关系不大。
8 [4 O. ~) F% @1 y当然,由于南昌的影响力没法和上海相比,所以规划4台的航站楼地下层的南昌昌北机场火车
7 o3 A7 m$ B( g站,也是能接受的选项。但最终结果肯定是,整个出来的规划没有机场与火车站之间的地下
% C+ E+ X' m, y! A. s* I9 J5 b9 ^0 t商业街,火车站规模小,憋在地下有些局促。机场加火车站整体规划没有大城市的眼界。  q& q0 M7 ]$ P( F3 M0 |
! y) s  g# ^, ]: H+ S$ o+ }( z4 H8 @) f

) l" E& n. p& Q" {4 `. q补充内容 (2018-5-22 10:08):
; q4 s! u+ M! v: f  u3 A整体规划没有大都市的视野
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发表于 2018-5-21 20:04 来自手机 | 显示全部楼层
火车站太多也不行,本来经停车次就那么多,大大小小一堆站怎么分,南昌东站的定位应该是大型中转站,所谓城际场其实不需要多大,省内城际线基本上与干线重叠(昌景黄:景德镇。京九:九江,吉安,赣州。银福:抚州。)说白了,省内的每一条干线都能连接到其他城市,就像南昌到鹰潭需要开始发终到的城际吗?所以南昌东站说是接入好几条城际铁路,但事实上不需要专门开通大量城际列车。所以南昌东应该尽量扩大站场规模,保证至少六大方向,三大通道的流畅。而且南昌人口本来就有限,盲目造火车站,造中心只能是整体平庸。现在要做的是把力量集中在几个点而不是整个面,四处开花没什么好处,让人在一堆火车站里转来转去,无论你接驳做得有多好都不如就地乘车来的好。而且南昌东如果能接驳沪昆高铁,那么南昌东将会成为实实在在的米字形枢纽。然后,昌景黄和昌九今年开工,银福中的武十段已开工,西十段明年开工,银西段今年也已开始铺轨,作为国家规划通道各地都是高度重视。同时参考西安北2011年就已预留各站场,希望南昌东不要太短视,尽可能做大。
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发表于 2018-5-21 17:58 | 显示全部楼层
南昌东站要长远考虑,高起点规划与建设。
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 楼主| 发表于 2018-5-21 16:44 | 显示全部楼层
饶州布衣 发表于 2018-5-21 16:27
' F! t$ L" m+ J9 o不同意楼主的观点。想必楼主代言的象湖居士也不会赞同。

7 E& Q4 L* i" v& V( s6 |我还没请教过居士,只是看到另外一个帖子有感而发。' N4 I  B5 C6 ~( Q* I0 S: F- L
追求所谓全国最大火车站,现实吗?火车站多大不是南昌能决定的,
$ ^+ ~8 ^5 e- ?- U# D这是起码常识。所以与其花时间去争那些争不来的东西,还不如脚
4 v' H6 u. L$ P' @踏实地,多做些南昌可以改变的事情。
$ Q. _/ O2 P- N比如南昌东站,铁总可能规划是8台16线,南昌能争取的也是预留2台
: X  a! ?* l8 G/ n& R/ W+ @3线或更多一点,但想要所谓20台甚至24台就有点天方夜谭了。; q( j& Z1 u! p; ^9 K! M; z
10台19线看起来确实小了些,南昌东站合理规模应该参考南昌西站,
' s# N, D- t, s12台26线,再大没有必要。就像南昌西站只有12台26线一样,才会有! T/ N& C- D- t1 J$ @
南昌东站;如果南昌西站当初规划是20台,那今天即便有南昌东站也. O3 @4 Z& a. H% t6 z/ ?' R) i
可能只会是4台或6台的规模。- v0 s" c2 j' h8 `
南昌东站也是如此,不要追求什么20台,12台左右可以,一旦达到设' C/ t# c6 _6 T( O( G0 I: ?
计规模,南昌就可以谋划南昌南站以及其他高铁站。这样南昌的高铁
4 \. ^! o. H) C# Y8 m站就可以随着城市扩张而不断增加。  v+ P, S. ~) ]; a$ t
未来我们可以随着新线路规划,争取一个和南昌东站、南昌西站这般
. [4 q- F$ i" A6 r+ e大小的南昌南站,也可以争取在城区、城郊规划一些中小火车站,这
! U5 v3 A5 L( F6 }才能更方便南昌各片区市民出行。4 P6 o9 A' r' j3 s+ c! V6 p
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发表于 2018-5-21 16:27 | 显示全部楼层
不同意楼主的观点。想必楼主代言的象湖居士也不会赞同。
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 楼主| 发表于 2018-5-21 16:17 | 显示全部楼层
从目前南昌铁路规划来看,目前有南昌站、南昌西站、南昌东站三个大站,
! T$ p4 i6 ~6 H还有昌北机场这样的枢纽站。未来还会有南昌南站。
( Z' C6 ?- b( C" x/ ?* Y9 }这些大站将改变南昌出行格局,方便中心城区、昌东、昌西、昌北、昌南
6 C: L! ?1 }# k* t# D9 V$ [各片区市民出行。但细想起来,其实还不是特别方便。比如昌北机场站至
5 i/ D  l- l5 U5 A( b% t8 b南昌东站之间能不能预留一两个市区小站?比如在孺乐湖新城和经开区之. @, `& \: P/ n, D9 q! ~1 T
间预留一个4台8线的中小车站?走地下,这样孺乐湖新城、经开区的居民& ]3 z* ?0 B. R$ k* V
可以首选孺乐湖新城站出行,想要追求更多线路,再去昌北机场站或南昌" Q  C* ]) f/ B5 O- W8 t# ]
西站、东站。
. N. j% ?* u0 T5 T+ Q! h再如,南昌东站最候选站址包括麻丘,能否考虑在瑶湖东站,麻丘甚至麻3 s5 W. P6 G9 p, g
丘与塘南之间预留瑶湖站?不用太大,2台4线足以,可以是高架站。这样
: s! L+ Y* e% y5 ?航空城、麻丘等地居民可以优先选择瑶湖站出行,想要更多线路选择,再/ N& u6 c8 D0 ^' X9 A& B, B
考虑去南昌东站。
, N; {7 E8 ?' k4 G$ k; d再如,如果昌修城际从南昌西站引出,途径湾里,可以考虑设站。梅岭站
, x/ J2 _* b+ \不大,2台4线足以,必须是地下站台,车次可以少些。  o9 _: c9 m" r; r
不管是昌修城际还是南昌至长沙城际,都会在安义设站,可以考虑合设,
% B  o& ]7 z( q规划一个大点的火车站,比如规划6台预留2台?因为安义县不大,离南昌/ j) O, ^$ D$ u) P, h
西站或昌北机场站也不远,没必须要搞两个火车站。: o5 ^: z# ~# l% t* z: y9 `
比如南面,有人建议在横岗规划南昌南站,我不赞成。我建议南昌南站还+ r. W7 j- K& w" k+ O
是要放在向塘产业区或者向塘新城内,推动向塘发展。同时规划建设横岗
5 d, E4 U9 s$ v7 Z2 O. t; Q站。南昌南站可以规划大些,横岗站可以小些。4 U  d0 f8 L9 c8 h9 w
南昌西南侧也是如此,可以结合南昌至高安城际或者其它铁路,在西山、3 R. Y  l# z, p. L& y, y* v
生米等地规划小型车站,2台4线就够了,方便周边居民出行。当然西山站( O4 o& Z& s, ?
可以考虑大点,毕竟西山-石埠定位为城市副中心。这些片区居民出行可以
7 N% j" F+ F1 s0 \" Z1 ~/ w% u优选西山站或生米站,想更多选择就去南昌西站。
- U6 h( l# r+ P) A$ r' ?
' Q+ B) }4 T1 k! H( W0 U) i
# s( \  h. z+ o" u" U( z
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发表于 2018-5-21 16:24 | 显示全部楼层
(赣江新区永修职教园)2018年6月开工建设,2020年9月建成可容纳10万名学制教育和职业培训在校学员的培训园区。目前,省人社厅、永修县积极与院校对接洽谈,好中选优择强,江西技师学院、江西机电职业技术学院等17所省内院校入驻意愿强烈。9 r; }& g- i' h4 _4 z1 }6 ]
       通过实地了解和听取情况介绍,省教育厅长:叶仁荪对永修职教园前期推进工作给予肯定。他指出,赣江新区已逐渐成为全省经济建设新的主战场、产业升级的引爆点,各类人才需求也与日俱增。将建设(永修至海昏侯墓园景区),全长约16公里的示范线路,该线路采用中车ART智轨快运系统
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 楼主| 发表于 2018-5-21 16:26 | 显示全部楼层
南昌不论城市的重要性还是枢纽地位,在国家层面都不会太高。, g: X8 N% H+ L& ~6 N: g, }( f( U
最少跟济南、长沙不在一个档次。
  w. v- G) k9 N4 M; J5 o所以南昌想片面追求火车站更大确实比较困难,火车站单体大
- _4 F( p) f" g3 `小主要还是由国家层面特别是铁总决定。城际铁路不一样,主
% J& q+ g4 |7 G4 H4 e6 m5 D4 k要以地方为主,特别是100公里长度以下的城际,都不需要国( Z- |( P1 ?9 K$ g
家发改委审批。南昌可以充分利用南昌至修水城际,南昌至抚
! s/ c3 y) I. Y/ V州城际,南昌至高安城际,南昌至丰城、樟树城际,南昌至鹰: R% U( h) y! t
潭城际等近期和远期铁路规划,在省层面多争取利益,围绕南; [) T4 {1 U9 F2 [
昌城市规划,在城区、城郊多规划几个火车站。中心城区火车
/ v% s& z! i% Y& M& u站尽量下地,城区组团和城郊火车站可以地面或高架。$ ^9 v+ Y2 e  t
中国的铁路、高铁都会成环成网,只要有火车站就能接入全国
4 Q" f$ [/ K# h9 |铁路网。只不过是小站车次少,大站车次多而已。当然,大站* V2 G4 t4 }9 b, F
往来的方向会更多些。大站有大的优势,小站有小的方便。/ W* e$ ~" m; K0 Y+ O  Z
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发表于 2018-5-21 16:28 | 显示全部楼层
规划是关键,楼主设想有道理。
8 n7 H9 q( h' u; [% h; q- N% V
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发表于 2018-5-21 17:55 | 显示全部楼层
今后高铁火车站的修建不得修得离市区太远,最近好像国家发改委有这样的要求。
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