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[家乡事] 南昌规划城区火车站不应贪大而应求多

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发表于 2018-5-21 15:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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济南副省级省会城市,南昌一般型省会城市,济南行政级别比南昌高。# X% R# o, Q; r+ D- N! x+ ^5 |
济南不论是经济水平、人口总量还是城市地位,都高出南昌一筹。但
6 g% C* B% R$ A正在建设的济南东站是青太客专中间站;济青高铁、石济客专、济滨: L& r! i1 T! F% G+ @- l2 b( U
城际、济莱高铁、济泰城际始发站;胶济客专、郑济高铁、京沪高铁. y! V+ [1 d6 r2 c% b
通过联络线接入济南东站;济南东站接入的铁路也比南昌东站多,其/ b+ ~3 `6 |" }; @& F2 h5 x/ z" ]
中也包含多条国家级高铁干线。但济南东站规划9台19线,远期预留
! O0 Z' _+ ?) ]6 b. D; F扩建至13台27线。3 P# b$ Z. {3 I
南昌东站是昌九客专和昌景黄高铁的主站,未来还会有3条城际铁路
; h8 C, w6 S6 K) X& A接入,在国家铁路网的重要性比济南东站差一些。规划8台16线,远
  n% q! H$ q& @" o1 T9 ~期预留扩建至10台19线。等级比济南东站低,站台线路数确实少了些,( I. K: Y' u7 H* O0 R
如果能有12台26线就更好,10台19线也不是不能接受。" L" l7 Z% _# q' R
从上周南昌市发改委的回复来看,南昌东站站台线路基本确定,这个. N# y! v; t2 t  B3 g
并不会以南昌人民或南昌政府的意志为转移,这是铁总根据城市规模
. A' J4 f3 h5 F4 a1 L和车站所接入线路数量和总要性等因素综合考量的结果,南昌能做的$ O' d- |3 Q0 r9 Z+ g$ `
只能说自费增加站房面积,争取从核定的2万平米,增加至10万平米。
# X8 J! s+ o+ X4 \) ^+ B作为南昌人,应该冷静思考,为什么铁总只批了南昌东站10台19线?
9 x& h/ f# k- ], _9 }南昌应该在哪些方面努力,才能避免后续新规划的火车站重蹈覆辙。& j6 |# p# ]7 c9 v# H) A
除此之外,我认为南昌没必须刻意去追求全国最大之类的火车站,一
* U# z4 l2 E# o0 V5 M& k& `方面南昌经济实力不够,另一方面南昌在国家心目中的分量也不够。; Y) H. ^" R) r
南昌应该像济南学习,追求多规划铁路火车站,满足每个片区市民的
8 w2 p) W3 i# U" Q出行需求。
+ B5 P) q8 @6 ?/ t# `  i' x南昌、济南都面临着发展重任,城市面积不断扩张,南昌有赣江新区,) V9 a5 c, R; w
济南有黄河新区,南昌、济南同时还在建设其他新城。从济南铁路规
4 n  F3 p& e7 ^* v0 U划来看,不仅有济南东站,还在规划济南北站、机场站、崔集站、太& U% [: Z  c3 B
平站、空港站等多个新铁路火车站。在济南铁路规划中既有主站,也
7 S" i$ g5 N' P4 S& q有辅站,还有不少中小站,相互之间搭配,可以更好的满足各个区域( |1 T6 W9 z5 F" V2 E$ c) ]
市民出行需求。% N% w2 v! N* h& h! J6 y$ s  D
济南铁路规划发展思路值得南昌借鉴和学习。不求单体更大,但求数+ H# H3 m( ~# {
量更多。. @6 m/ J! O, c! b
8 L" e0 q  ?* K  |) f" l
  h2 I2 x" o. Y, a! O$ h
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 楼主| 发表于 2018-5-30 14:14 | 显示全部楼层
实现未来 发表于 2018-5-30 13:14
# Q! e$ l3 ]+ K2 A- s! l我很怀疑你到底是不是南昌人?以市中心来计算的话,东站是在青山湖区。车程开车只需要10多分钟,这样会比 ...

, e3 |; D3 l9 x3 g, b' I& L我不是南昌人,是哪里人?9 t1 Y) g; e5 |$ i3 w3 A
南昌这些年一直是双中心,一个是八一广场,一个是秋水广场。( l: K! g! A% R: o8 `+ \  X
另外,从八一广场开出10分钟可以到南昌东站?你开给我试试!
: Y9 i+ Y5 T5 T说话之前能过下大脑吗?你这种智商还好意思反问别人?
% F* D$ A% h' ?0 O6 q. P( a
6 ~2 r) v% e" U4 J
, f2 M+ o  U( |. ?
百度导航,- s* p  J4 [1 B/ D$ Y% u
从八一广场-八一大道-解放西路-解放东路-慈母村,非常直的路线,16.3公里;
+ a' B  H- W3 ^  O从秋水广场-赣江大道-南昌大桥-洪城路-解放西路-解放东路,非常直的线路,22.2公里;
* _5 _; W$ q# \# R$ |- q8 f( F
6 b7 C* Z+ K' t8 E0 T% X3 z

1 ~) ?  u  @. l9 Z' N% {& j从秋水广场-南昌西站,11.9公里;' F& W2 i4 W; w% g& D7 B8 G
从八一广场-南昌西站,16.8公里;' v* z/ e* N/ W5 x3 H$ X' T- x

  j: E. r! `+ K7 N- C很显然,3 X8 a: B) P5 N4 I, A# p3 `( t
从八一广场到南昌西站和南昌东站,距离基本上一致;  P6 `& ]: s6 B$ ]
从秋水广场到南昌西站比到南昌东站少5公里多;
% \, n4 U/ @5 Y  H- l" [4 F, l' j0 u  S

1 v0 R: [; }& F& e& i# M
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 楼主| 发表于 2018-5-23 13:04 | 显示全部楼层
真的不错25 发表于 2018-5-23 10:52
9 `5 a9 B2 P2 T( y! @; \要走西站的老路吗?未建规划就落后其他城市,还谈什么超常发展?没有远见和超常发展的眼光怎么可能超常发展 ...

2 j: ?' ~: F" }6 ]! P; p1 u8 U6 v南昌西站落后吗?2 h) c. @- R* P" h4 ~+ x5 F, X) L
目前已建成火车站中南昌西站规模怎么着也能排在全国20名左右,南昌经济总量刚进全国前40名。
* p+ ]9 W3 j, c4 B. _2 ~' R5 B南昌西站规划定位是沪昆高铁+向莆铁路,一小时旅客发送量8000人次,目前南昌西站日均出入; V, I2 B+ l; @, I( y4 |2 c! [
客流量4.3万人次,并没达到设计容量。; C: }( a% W+ @, u1 M( I/ {
南昌西站规模12台26线;厦门北站规模6台12线;2017年南昌西站旅客吞吐量1555万,厦门北站
) X1 b; `: ^) L9 Z! k1 `旅客吞吐量1553万。厦门北站站台规模只有南昌西站一半,旅客吞吐量基本相当。
& \/ I/ N! ^4 E5 K+ e! ?南昌西站落后吗?最少规模不落后。所以' F. d& {9 u) ?8 U
落后的不会是规模,落后的只会是理念!
- r. H- ]  Q+ l9 a- Z  i4 ^. N
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 楼主| 发表于 2018-5-23 10:16 | 显示全部楼层
像南昌这类城市,都会规划铁路环线,最终把城区几个火车站连接成有机整体。- x9 f+ G) ]1 E7 t# U6 j" R
每个火车站各有侧重,比如南昌西更偏重沪昆和向莆,南昌东偏重昌景黄和京: g5 m0 g) N# j" y
港,南昌火车站兼顾普铁和城际,昌北机场站偏向京港和昌修。未来南昌南站3 y5 a: p/ |7 H2 r) ^
可以偏重昌衡高铁和南面几条城际。同时,通过城区铁路环线,几个火车站也  n# r, V8 |5 _, H
有些车次可以交叉停靠。这样可以做到各火车站既有侧重点,又能有机统一。7 l1 R: [, u4 w* ^/ G2 u
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 楼主| 发表于 2018-5-22 09:56 | 显示全部楼层
比如昌北机场站,我认为最好的结果就是在规划在机场第二跑道旁,离T2航站楼只有1公里,! l* t8 l" \+ _( r2 V  T" o
离T3航站楼只有几百米。南昌完全可以采用上海虹桥模式,高铁停昌北机场火车站,地铁2 H0 d5 e. r$ t
分别在昌北机场火车站和昌北机场地下设站。同时,通过地下开发商业街模式把昌北机场和
* k3 Q: F, I2 H& ^昌北机场火车站贯通。只有区区几百米,乘客在昌北机场下飞机走地下很快就能走到昌北机
6 O9 P7 ?! Y4 A1 o场火车站地下,反过来也是如此,高铁乘客走地下商业街几分钟就抵达昌北机场T3航站楼。
/ G% V) I# p/ E& C当然整个投资额会很大,昌北机场火车站可能也要8台的规模,包括机场配套、地铁配套等" j& S+ ~, |' h( ~
投资都不小。但T3航站楼、第二跑道都在其他项目规划内,都是已确定要投资的项目,和昌0 ]% }( ^6 `  J0 z* W
北机场火车站规模大小关系不大。
8 V: Z# N9 O6 |* R2 y: b3 \6 t当然,由于南昌的影响力没法和上海相比,所以规划4台的航站楼地下层的南昌昌北机场火车' d  u( U( ^1 f' n2 b
站,也是能接受的选项。但最终结果肯定是,整个出来的规划没有机场与火车站之间的地下
3 p8 G7 P7 Y) O+ ^2 W商业街,火车站规模小,憋在地下有些局促。机场加火车站整体规划没有大城市的眼界。
) z: M& u! y" U4 b, P7 ^1 b8 P7 g' [0 z/ q. _- E* o7 j7 u* n

9 a" g5 b0 t* W/ }; v补充内容 (2018-5-22 10:08):
' E/ Y. ~) p1 g- O0 m2 G5 K整体规划没有大都市的视野
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发表于 2018-5-21 20:04 来自手机 | 显示全部楼层
火车站太多也不行,本来经停车次就那么多,大大小小一堆站怎么分,南昌东站的定位应该是大型中转站,所谓城际场其实不需要多大,省内城际线基本上与干线重叠(昌景黄:景德镇。京九:九江,吉安,赣州。银福:抚州。)说白了,省内的每一条干线都能连接到其他城市,就像南昌到鹰潭需要开始发终到的城际吗?所以南昌东站说是接入好几条城际铁路,但事实上不需要专门开通大量城际列车。所以南昌东应该尽量扩大站场规模,保证至少六大方向,三大通道的流畅。而且南昌人口本来就有限,盲目造火车站,造中心只能是整体平庸。现在要做的是把力量集中在几个点而不是整个面,四处开花没什么好处,让人在一堆火车站里转来转去,无论你接驳做得有多好都不如就地乘车来的好。而且南昌东如果能接驳沪昆高铁,那么南昌东将会成为实实在在的米字形枢纽。然后,昌景黄和昌九今年开工,银福中的武十段已开工,西十段明年开工,银西段今年也已开始铺轨,作为国家规划通道各地都是高度重视。同时参考西安北2011年就已预留各站场,希望南昌东不要太短视,尽可能做大。
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发表于 2018-5-21 17:58 | 显示全部楼层
南昌东站要长远考虑,高起点规划与建设。
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 楼主| 发表于 2018-5-21 16:44 | 显示全部楼层
饶州布衣 发表于 2018-5-21 16:27
8 M! X  ]  _$ `6 F* y% D不同意楼主的观点。想必楼主代言的象湖居士也不会赞同。

+ U; |  G* h; W/ a/ E/ U我还没请教过居士,只是看到另外一个帖子有感而发。
2 {; [4 {) `$ f/ s; }追求所谓全国最大火车站,现实吗?火车站多大不是南昌能决定的,) }3 C' |6 s) z/ O1 B
这是起码常识。所以与其花时间去争那些争不来的东西,还不如脚
! W' a6 b0 b* {, R: [踏实地,多做些南昌可以改变的事情。5 N* v: ?1 H5 V4 r
比如南昌东站,铁总可能规划是8台16线,南昌能争取的也是预留2台4 O5 i3 |1 C9 d+ R. I% F
3线或更多一点,但想要所谓20台甚至24台就有点天方夜谭了。4 F. s1 l, O$ k, z6 Q/ U+ p1 J
10台19线看起来确实小了些,南昌东站合理规模应该参考南昌西站,
) O2 l  R9 I0 _: k6 Q$ Y0 }. b12台26线,再大没有必要。就像南昌西站只有12台26线一样,才会有
" x8 T0 d8 c& @7 E) [南昌东站;如果南昌西站当初规划是20台,那今天即便有南昌东站也
; Z2 x1 B- p0 N$ E' ~. Y可能只会是4台或6台的规模。
; C& f# L* Z) E5 _  [南昌东站也是如此,不要追求什么20台,12台左右可以,一旦达到设, T: m1 \- @9 W) N
计规模,南昌就可以谋划南昌南站以及其他高铁站。这样南昌的高铁) P  c6 }2 V0 g& E
站就可以随着城市扩张而不断增加。7 r: _+ j/ g- v5 O; {& |9 Y) ^# @8 O
未来我们可以随着新线路规划,争取一个和南昌东站、南昌西站这般
/ Z3 \3 U3 Z/ I) b5 ]& Q$ l) R' G: U2 s大小的南昌南站,也可以争取在城区、城郊规划一些中小火车站,这
8 V; W' Q4 R* T9 |$ B& R" U( c才能更方便南昌各片区市民出行。3 V  }0 L( P( X! v. j% K# O& G
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发表于 2018-5-21 16:27 | 显示全部楼层
不同意楼主的观点。想必楼主代言的象湖居士也不会赞同。
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 楼主| 发表于 2018-5-21 16:17 | 显示全部楼层
从目前南昌铁路规划来看,目前有南昌站、南昌西站、南昌东站三个大站,
' I4 Y6 W2 m0 J8 c4 k还有昌北机场这样的枢纽站。未来还会有南昌南站。
# c, z) \& @( s/ h1 [: @这些大站将改变南昌出行格局,方便中心城区、昌东、昌西、昌北、昌南( ~7 E: N, ]2 d  U  n! q
各片区市民出行。但细想起来,其实还不是特别方便。比如昌北机场站至
4 p& _6 o9 Y% `9 |1 r南昌东站之间能不能预留一两个市区小站?比如在孺乐湖新城和经开区之
: S* c& }2 B+ F5 v; W  k+ T间预留一个4台8线的中小车站?走地下,这样孺乐湖新城、经开区的居民
, W$ m% ?) T# j6 p& G6 \) M9 S可以首选孺乐湖新城站出行,想要追求更多线路,再去昌北机场站或南昌
) i2 ^; T. ]& ?8 p2 l" i+ c# X% j0 b/ S西站、东站。% g; ^: n2 `( w7 A
再如,南昌东站最候选站址包括麻丘,能否考虑在瑶湖东站,麻丘甚至麻( I0 J1 T3 R  q7 G9 K
丘与塘南之间预留瑶湖站?不用太大,2台4线足以,可以是高架站。这样
  c; ?- \& N2 ~1 N2 L% V航空城、麻丘等地居民可以优先选择瑶湖站出行,想要更多线路选择,再' e/ H( ^3 L9 V) R* z, S% d! u( G$ G$ p
考虑去南昌东站。. A3 [7 s- H$ r; Z9 \
再如,如果昌修城际从南昌西站引出,途径湾里,可以考虑设站。梅岭站
6 b& Z% ]1 j1 D& e不大,2台4线足以,必须是地下站台,车次可以少些。
' c( \0 [/ R* A& Y+ X/ |! p8 E不管是昌修城际还是南昌至长沙城际,都会在安义设站,可以考虑合设,* H" v1 J; O- z  Q3 K8 V* O5 `
规划一个大点的火车站,比如规划6台预留2台?因为安义县不大,离南昌  L" H7 l2 i: w$ f. V$ \6 A5 B
西站或昌北机场站也不远,没必须要搞两个火车站。
7 e$ w& i! M4 D/ G( a0 I) f- ?比如南面,有人建议在横岗规划南昌南站,我不赞成。我建议南昌南站还% O, V8 @3 W( |, n% B" U+ P
是要放在向塘产业区或者向塘新城内,推动向塘发展。同时规划建设横岗1 q# q6 Q8 R5 q: f! q, w
站。南昌南站可以规划大些,横岗站可以小些。
  V; x3 @$ q) I, x# t  _南昌西南侧也是如此,可以结合南昌至高安城际或者其它铁路,在西山、  p8 \/ K  \4 ]
生米等地规划小型车站,2台4线就够了,方便周边居民出行。当然西山站
5 V! X8 R9 ]) p% B0 l9 c可以考虑大点,毕竟西山-石埠定位为城市副中心。这些片区居民出行可以
6 r1 P5 S& |8 Q7 x( }优选西山站或生米站,想更多选择就去南昌西站。1 e* P- u# G$ X+ v

/ L  K! F3 }* I" R2 S7 U& |2 @2 G
0 W. J3 _1 M3 v6 P& c1 B
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发表于 2018-5-21 16:24 | 显示全部楼层
(赣江新区永修职教园)2018年6月开工建设,2020年9月建成可容纳10万名学制教育和职业培训在校学员的培训园区。目前,省人社厅、永修县积极与院校对接洽谈,好中选优择强,江西技师学院、江西机电职业技术学院等17所省内院校入驻意愿强烈。3 T6 P: L0 e0 q8 Q% z  t- y9 _: `
       通过实地了解和听取情况介绍,省教育厅长:叶仁荪对永修职教园前期推进工作给予肯定。他指出,赣江新区已逐渐成为全省经济建设新的主战场、产业升级的引爆点,各类人才需求也与日俱增。将建设(永修至海昏侯墓园景区),全长约16公里的示范线路,该线路采用中车ART智轨快运系统
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 楼主| 发表于 2018-5-21 16:26 | 显示全部楼层
南昌不论城市的重要性还是枢纽地位,在国家层面都不会太高。  T# L' y$ ~$ {6 K& W( r, S
最少跟济南、长沙不在一个档次。, u: A- Q% C2 |# T+ I
所以南昌想片面追求火车站更大确实比较困难,火车站单体大
. H! m4 M4 D& P9 Q& B# H小主要还是由国家层面特别是铁总决定。城际铁路不一样,主6 ^' x; p7 I# L: k
要以地方为主,特别是100公里长度以下的城际,都不需要国
$ h$ j$ e+ q6 T# r3 E家发改委审批。南昌可以充分利用南昌至修水城际,南昌至抚6 o. H, a. n8 a$ o* E+ M4 @9 X
州城际,南昌至高安城际,南昌至丰城、樟树城际,南昌至鹰
  k" F& S9 R/ |" g4 a6 ?3 e1 T潭城际等近期和远期铁路规划,在省层面多争取利益,围绕南
  N8 X* I5 g, l( P' k昌城市规划,在城区、城郊多规划几个火车站。中心城区火车7 a. l; ~# E8 X$ c% Y) [, L8 E
站尽量下地,城区组团和城郊火车站可以地面或高架。
2 k3 D- Y- r/ ~- Q) S  G中国的铁路、高铁都会成环成网,只要有火车站就能接入全国& G1 m6 B8 R# G/ x6 J) x7 p0 s2 `7 f
铁路网。只不过是小站车次少,大站车次多而已。当然,大站! Q! n) H3 Z% \
往来的方向会更多些。大站有大的优势,小站有小的方便。
4 o1 b4 A6 T) b2 X
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发表于 2018-5-21 16:28 | 显示全部楼层
规划是关键,楼主设想有道理。- J  Q. f, X! i; o' P. ]
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发表于 2018-5-21 17:55 | 显示全部楼层
今后高铁火车站的修建不得修得离市区太远,最近好像国家发改委有这样的要求。
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