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[民生关注] 高铁、民航冲击下客运公司惨淡经营,你怎么看?

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发表于 2017-12-5 10:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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曾经是江西省最大规模的汽车站——昌南客运站在苦苦挣扎12年之后,终于随着一则挂牌转让公告,迎来了它的告别进行时。11月底,江西长运发布公告,以1.8亿元为底价,通过挂牌方式公开转让昌南客运站土地使用权及地上附着物等相关附属设施,顿时引发关注。在高铁、民航的夹击下,和昌南客运站有同样命运的客运站在全国还有很多,客运业寒冬已至,对此,你怎么看?
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发表于 2017-12-5 11:08 | 显示全部楼层
这是市场化竞争的结果,并不存在所谓惋惜或者遗憾,纵观运输业多样化发展的结果,这需要的多换一些思路来积极面对而不是妄自菲薄的论它之优劣,江西省本来就是中东部地区的社会发展的洼地,在经济,人口等方面与周边省份是有不少差距;民航,高铁在强大也必然有之短板和不足之处,你如何发掘自身的优势来迎接市场的考验才是当务之急。拿简单的经济发达地区为例,广深沿线高铁动车线路密集,充足的人流,但是还是有不少乘客乘坐,这是非常好的例子来好好研究。
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发表于 2017-12-5 11:32 来自手机 | 显示全部楼层
位置不好,日均百人、日收2000元,不倒闭才怪,还有更便利的汽车站毗邻火车站、高铁西站、青山路口、徐坊都有汽车站
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发表于 2017-12-5 12:10 | 显示全部楼层
南昌格局太小,不懂超远规划,浪费国家资源
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发表于 2017-12-5 12:27 来自手机 | 显示全部楼层
南昌火车站、南昌西站、南昌向塘站、南昌东站,南昌北站(机场),俨然国际大都市,那么问题来了,
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发表于 2017-12-5 13:39 | 显示全部楼层
规划短视,浪费资源。
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发表于 2017-12-5 13:43 | 显示全部楼层
昌南建成后一直很尴尬。南昌的客运站布局也是没规划的。现在开始找这么些理由推脱。江西省内高铁很发达吗,省内的民航很发达吗,不是的,是南昌自己的定位出问题了。
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发表于 2017-12-5 15:23 | 显示全部楼层
长途客运大巴一个是没有火车安全;二个是乘坐时间比动车长;三个是大巴空间和应对个人三急这方面没有火车好.
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发表于 2017-12-5 15:33 | 显示全部楼层
这就是竞争,还不转变服务观念,以优质低价赢得客户,只有死路一条。
5 {5 Z! W: X% ~: P
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发表于 2017-12-6 09:23 | 显示全部楼层
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昌南建成后一直很尴尬。南昌的客运站布局也是没规划的。现在开始找这么些理由推脱。江西省内高铁很发达吗,省内的民航很发达吗,不是的,是南昌自己的定位出问题了。
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