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[天下事] 问:谁搞残了鹰潭铁路?或者问:谁成就了鹰潭铁路?

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发表于 2017-11-27 15:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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谁搞残了鹰潭铁路和谁成就了鹰潭铁路是一个问题。. B  t! t+ k0 o

* ?; E8 }5 @6 F( N& {2 Z2 ]鹰潭网友“啖蓝鹰”的回答:

" U# p% Q* K' S! @' J5 J1 M0 D6 @ 鹰潭网友“啖蓝鹰”的回答.png ( w: x  w4 s$ b+ h( f
* d8 c& G! H5 e! C. M6 n
鹰潭的铁路地位怎么来的?
* v9 H  K8 e" ]4 B" F1.浙赣线赣江桥址采用樟树方案,鹰潭顶替南昌独霸沪昆铁路江西段至今。
! O/ o& T* R" F1 _0 B9 h2.鹰潭作为赣东北、赣东南乃至更广大地区的中转站至今。  l( U5 x7 b* w0 F
3.鹰潭顶替南昌成为“闽赣铁路”与浙赣线的接轨地,“昌厦铁路”变“鹰厦铁路”。; i  ^! _/ ^- X0 s8 M
“1952年,因战略形势的需要,中央决定提前修建闽赣铁路,以“国防为主,结合经济发展”,并暂定名为昌(南昌)厦(厦门)铁路。当时,勘测部门提出了西线、中线、东线三个设计方案供决策参考。其中,西线由南昌、樟树、赣州经瑞金到厦门。中线由南昌、南城、石城、瑞金至厦门;东线由鹰潭、资溪、经永安、漳州到厦门。决策部门经过综合考虑,最后选择了东线方案,并正式命名为鹰厦铁路。”
3 A; {3 q  V) O% ?. t4.鹰厦铁路锚定江西铁路早期布局,鹰潭作为锚点,顺利拿下了皖赣线,皖赣-鹰厦成为江西铁路第一纵。' i& H: s8 a0 V3 U

  o; V& L9 Y; |4 u: W" N! L5 d( |- r伴随鹰潭铁路崛起的有:
: r, C& P7 p) Q  Q1 p4 ]1.鹰潭与贵溪地位倒置,鹰潭连带贵溪独立出古信州,从镇一路升格至地级市。
7 G4 f1 H. G5 S$ K- v  C  x2.皖赣线选择贵溪站接轨浙赣线,巩固了景德镇在古饶州地区的中心地位。" ]  |/ C: V: m& V, L0 p
3.以鄱阳为中心的古饶州被鹰潭、景德镇和上饶瓜分,重组无望。, Y. z$ Z% O, H# G; b9 A
4.抚州长期沦为江西铁路锅底。* S9 e" {# J5 M  ], _6 A* g
5.南昌错失沪昆铁路江西段中心地位。
& a) D4 A( }5 b8 i- e
* n+ o) ~5 [9 Q9 m* c- S3 `鹰潭铁路变局
4 M" i, o5 ^% F: Q9 r" K4 ]1.横南铁路建成。7 b) v4 J, {( ^, R) }$ j3 {, A0 Q
2.向莆铁路建成,“鹰厦铁路”回归“昌厦铁路”,南昌重回江西铁路布局锚点位置。
! A- C- s, j, ^0 u; O  n; o6 P3.沪昆高铁不再受自然条件、技术条件限制,采用南昌过江方案。南昌弥补了一部分错失沪昆铁路江西段中心的遗憾。
; O( u5 W4 H. Q% V/ C3 _; W4.合福高铁建成。& O* W& k4 X% |$ _* f6 _7 |
5.九景衢铁路即将开通。
5 H  }" L" I( C3 _3 Y- E/ X6.昌景黄提上日程,南昌锚定新“皖赣线”高铁通道。
, P* U6 L5 r. _# r; n7.昌厦(福)高铁,南昌锚定新“鹰厦铁路”高铁通道。. e+ C9 _% c- ?" }1 ?' v; j) }

8 ~& G3 ~+ F: o& |9 F" l0 A( ?0 r鹰潭铁路总结0 `8 s1 m: ]3 ]
鹰潭的铁路成也因区位和技术(限制),败也因区位和技术(进步)。8 H& A, ~9 v/ o8 x% Y0 \
受限于时代,赣东北、赣东南乃至更广大地区选择了鹰潭这个“好口子”,妥协出了“皖赣-鹰厦”方案。
/ E% S: c2 \* c0 q' I# \顺应这时代,“皖赣-鹰厦”也将随横南、向莆、合福、昌景黄和昌厦(福)等的规划建设建成开通逐渐退出历史舞台。# O; r+ t7 l: _5 j
7 d& K0 s6 i* `& h1 m
鹰潭铁路展望
: |! W4 B; O, w$ }鹰潭既有的皖赣-鹰厦通道将逐渐失去通道功能。鹰潭未来能寄希望的有鹰汕通道、鹰抚吉通道和九鄱鹰城际。8 Z9 F, f1 g. j4 }* B
1.皖赣线:皖赣线江西段的长途客运功能未来基本被合福、九景衢和昌景黄瓜分,仅剩货运功能和短途城际客运功能有待挖掘。) S8 e7 h# D% O: c  r' }5 D2 [
2.鹰厦铁路:鹰厦铁路的客货运功能未来基本被横南、向莆、合福、温武吉和昌厦(福)等瓜分。
- e; ]0 c3 A$ R3 ^" \3.鹰汕通道:与鹰潭直接相关的是“建宁至资溪铁路”,福建省中长期铁路网规划对“建宁至资溪铁路”的描述是“自福建建宁经江西黎川至鹰厦铁路资溪,同时研究了光泽接轨、全部位于福建省内方案,北接鹰厦铁路,南连在建建宁至冠豸山铁路,打通了建宁至冠豸山铁路北上通道。”由此判断,该通道侧重货运,且受限于鹰厦铁路鹰潭至资溪段技术标准,等级偏低。景德镇、上饶走合福去福厦,南昌走昌厦(福)去福厦,鹰潭想凭一己之力推动沪昆高铁和昌厦(福)高铁鹰潭-资溪联络线几乎不可能。' k& [, F- S6 n4 e. T3 j- B8 n
4.鹰抚吉通道:经过鹰潭、抚州和吉安的沪昆通道和京九通道的东南-南东干线连接通道。鹰抚吉通道是鹰潭未来可能抓住的等级最高的通道。
" f3 v- {, s2 M3 X' X  i5.九鄱鹰城际:京九通道和沪昆通道的东北-北东干线连接线一部分被南昌铁路枢纽顺畅的东北-北东路径满足,一部分被九景衢和合福高铁锚定。九鄱鹰城际仅剩短途城际客运功能有待挖掘,不具备通道功能。1 d1 G- x8 v" U+ p) v$ |
" W9 x+ A: I1 ~, k; p
部分参考资料:
3 I4 X4 ^2 I& e6 b0 @$ v 浙赣线赣江桥址采用樟树方案.png ) N  p2 \. r0 \
& m& Q$ e1 f( e& {0 J
鹰潭温家圳定为联接站.png : _  E* ]7 u8 x3 C$ ~. I5 F

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 楼主| 发表于 2017-11-27 21:35 | 显示全部楼层
啖蓝鹰 发表于 2017-11-27 18:12
2 |  R, J$ n/ ]7 ]所以,历史选择鹰潭并不都是因为技术原因,很大部分原因是因为浙赣线,客货运更加的方便和运量更大。但是现 ...
: [, e! K: v- x% D
1.“鹰潭顶替南昌独霸沪昆铁路江西段至今”就是因为技术原因。如果没有技术限制,浙赣线赣江桥址采用南昌方案,那沪昆铁路上的肉还轮得到鹰潭来吃?
8 _9 D+ \8 v) o! \" t, ~2.“鹰潭顶替南昌成为‘闽赣铁路’与浙赣线的接轨地”是因为区位原因。受政治环境和政府财力等因素限制,“闽赣铁路”要同时满足华东和华中入闽需求,各方才妥协出鹰潭接轨方案。你所说的“客货运更加的方便和运量更大”就是因为东线方案兼顾了华东和华中的入闽需求。否则,华东会选择上饶入闽,华中会选择抚州入闽。鹰潭就是当时历史条件下的最优解,而你所说“现在南昌以省会之优势”也是因为南昌是当前历史条件下的最优解。
4 `. a. d: |9 U& {3.“鹰厦铁路锚定江西铁路早期布局,鹰潭作为锚点,顺利拿下了皖赣线,皖赣-鹰厦成为江西铁路第一纵。”是因为历史惯性和路径依赖。这种历史惯性和路径依赖一直持续到“横南铁路”为止。
! O* F9 i9 U0 ^  ?/ L2 ~6 l
1 @" U( E; G4 ~3 g, I5 t, y2 a1 ?
& V# `) p) c4 |! W3 ^& r3 v' ^
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 楼主| 发表于 2017-12-2 10:13 | 显示全部楼层
“今年5月25日,在江西省城际铁路网规划座谈会上,明确昌抚城际铁路作为昌福高铁先建段,按时速350公里高铁方案进行规划。”( J' e8 D9 U! L4 E
今年10月15日,福建省人民政府批复《福建省中长期铁路网规划》,其中的昌厦(福)高铁与江西的昌福高铁形成了对接。

- \9 G1 h$ m$ t- w) r: l  u昌厦(福)福建方案已经出来了,江西方面和福建方面关于昌厦(福)的大方向态度已经公开和明了了,南昌到鹰潭已经有了四线的浙赣线和沪昆高铁,昌厦(福)所有比选方案都不需要经过鹰潭地界,完全没有介入昌厦(福)的着力点,只能卖卖情怀了。" S& |  ^( s! @  L: h1 `
: f! |2 ?% @+ G/ D7 t
我很不解,人福建的方案都已经出来了,部分鹰潭网友还认不清现实,妄想福建会选择鹰潭。昌厦(福)要是没有独立正线进南昌枢纽,那走鹰潭跟现在走上饶借道合福和沪昆有什么两样?就算江西想省这笔钱从鹰潭开岔,人福建还不愿意花那个钱呢。
. _! t; C! V1 O' z/ X7 v还有鹰潭网友说鹰潭能同时帮福建打通高铁东、西、北三向高铁,这不应该是当初跟上饶争合福的说辞吗?可合福都已经通了这么好几年了,人福建往东往北不走上饶走鹰潭?2 C3 f7 D' F: a5 e9 u1 N1 r
2 D4 ?/ m/ w5 Z8 [/ m
昌厦(福)大方向已经没有问题,只剩下赣-闽出省接口是选择资溪-光泽还是黎川-泰宁等重大细节需要再统筹和博弈。
0 M# B5 ~* `& S3 K% h; n* X+ P4 i: c5 A
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发表于 2017-11-29 14:11 | 显示全部楼层
如果贵溪没有划给鹰潭管理,我坚信贵溪才是江西第一县,而不是南昌县更不会是丰城。
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发表于 2017-11-28 22:26 来自手机 | 显示全部楼层
高铁时代来了,鹰潭困了
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发表于 2017-11-29 10:05 | 显示全部楼层
鹰潭铁路最主要的是鹰厦线奠定的基础!没有鹰厦线皖赣接轨鹰潭可能是很小的!有的网友说皖赣线接轨贵溪是三几年就定下了,但是,很多事情是计划不如变化,三几年和建国后、七几年的皖赣最后一次复工,这时间跨度不是三五年,是几十年,国情已完全发生了变化,可以说没有鹰厦,皖赣接南昌几率是很大的,湖区也不会现在这样子!
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 楼主| 发表于 2017-11-28 10:32 | 显示全部楼层
修哥 发表于 2017-11-27 17:00
8 u+ e1 z4 G3 M  a6 ~" ?昌厦高铁鹰潭-资溪350联络线,,,鹰潭人民砸锅卖铁都要支持建设,联合景德镇-鹰潭,景德镇人民也是会大力 ...
5 |. F9 h; w, F6 @* f
历史惯性和路径依赖早就不以鹰潭为锚点了,而一些鹰潭人是看不清或者说不愿相信这一点的……' z: h  P' L3 D9 G5 S% F& p& c: D
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发表于 2017-11-27 18:56 | 显示全部楼层
鹰潭铁路地位的衰落不能将责任推到别人身上,只能怪自己不思进取,本来当年修建向莆铁路的时候来一条鹰抚支线多好,就像向莆在福建一分为二;现在在推进温武抚吉铁路,也没见鹰潭有什么动作,倒是丽水、上饶有些声音。
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 楼主| 发表于 2017-12-4 13:15 | 显示全部楼层
南局南段韶山9改 发表于 2017-12-4 11:16
6 [* @: }* d; |, U  B" [这年头居然还有人提鹰梅?这条铁路如果拆成昌汕铁路和昌福鹰潭联络线的旗号,恐怕都快通车了吧?# ?, s- g: M6 g

$ C! d: q+ O7 Z' w$ @* C6 W6 i$ J刘跨越 ...
2 F  y# u, P  y
只能说鹰潭野心太大了,想用阜鹰汕分流京九,就这还不知道团结一切可以团结的力量。. J/ n  o1 M, }. q) m. n
南京九开不了双层集装箱货列,以后还是会走向莆往南,不管是在建的建冠还是规划的南瑞。7 W8 N! Y" Y$ f& L
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发表于 2017-12-1 18:12 来自手机 | 显示全部楼层
这个傻吊,一副谆谆教导的样子来指点鹰潭铁路该怎么发展怎么搞了。所以之前码一堆字假作高深,甚至之前屡屡发有关质疑鹰潭铁路的主题帖,不外乎暗示:鹰谭如果修铁路南下,必须连到临川。走资溪金溪是不允许的,是必定设障的。盖因为临川人未必看不出来,临川不靠连接鹰谭接轨沪昆,单一靠东乡站去往沪杭,未来全抚地区的人流人气将流向东乡区,去往福厦的人流显然比去沪杭的差远了,所以东乡将成为全抚地区的新中心热地。人往东乡去不往临川去,这才是临川人最不愿看到的结局。临川必须要连接鹰潭,一定要连到鹰潭,才可避免临川人到东乡坐车的尴尬(临川到东乡的50公里距离是硬伤),又能拦截全抚地区人民在临川上车去往沪杭,将人气聚在临川而非东乡。我不得不佩服临川人的心眼多,转这么一个大圈子,以关怀抚慰鹰潭铁路衰败为由,进而引导线路走向,也不明说临川连到鹰潭,但前有搅黄南城线路的恶例,现又大言不惭干扰资溪金溪走向。八字还未有一撇的铁路,他的吃相就如此难看的露出来了。
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发表于 2017-12-1 17:39 来自手机 | 显示全部楼层
鹰潭更多的是应该反思自己吧?沪昆优势比南昌多了三十年,然而优势给你了,你发展的如何呢?至于抢鹰潭饭碗的,更多来讲应该是上饶吧?至少上饶到福建安徽的高铁已经建成而且是350时速且非常顺直,南昌到福建只是个200的铁路还不是完全意义上的高铁。况且现在中部哪个省不是围绕着省会建高铁?别人都米字型高铁了,相比之下南昌的高铁还算是少的,高铁本来就需要客流作为支撑的,鹰潭的人口少客流不行,建高铁人家也要考虑效益,很多规划也是国家制定的,铁路走向也要铁路部门论证的,不是说南昌自己就可以如何,而且南昌到厦门高铁那是福建的规划里的并不是江西的规划,人家福建肯定是愿意到南昌而不是到鹰潭一个小城市,所以不要什么都赖在南昌头上。
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 楼主| 发表于 2017-11-30 22:42 | 显示全部楼层
月亮河 发表于 2017-11-30 19:29
" C, A) S7 ?- ?% q鹰潭的事真的不需要你这类东西关心,多关心下抚州不要再给江西拖后腿。

. M2 F$ y$ R5 ^; x. |/ Z市域方面,大市跟小市比总量没意思,小市跟大市比人均没意思,鹰潭比人均就更没意思了,人新余景德镇萍乡好歹数据大头控制在市本级手上,而鹰潭,充门面的数据还都在贵溪手里。" n9 V8 U3 g% V: \$ `8 O! q6 g
市区中心城区方面,拿月湖出来比吗?哈哈哈……8 k8 v/ z: I5 p6 z$ u6 r0 p( [

9 g# a! V4 Z6 j0 o. {5 e( w% Q
# }' y9 [+ Q, m& [; Y2 V% h& l5 r# k
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 楼主| 发表于 2017-11-30 10:06 | 显示全部楼层
啖蓝鹰 发表于 2017-11-29 22:10
* A3 I" {% e$ r* ~9 B九鄱鹰,太难了,几乎是彻底打击南昌枢纽的一条铁路,还有抚州人一直希望的鹰抚吉,都是一样,联络沪昆京 ...

7 W  q, z' I  Q# P+ \$ l/ a关于“九鄱鹰”:京九通道和沪昆通道的东北-北东干线连接线一部分被南昌铁路枢纽顺畅的东北-北东路径满足,一部分被九景衢和合福高铁锚定。九鄱鹰仅剩短途城际客运功能有待挖掘,不具备通道功能。就这还“彻底打击南昌枢纽”?麻烦你说说,“彻底打击南昌枢纽”的“九鄱鹰”都有谁会走?; i# j' j. N) J

! p) `& n# _/ ]. n# C, E: ~
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发表于 2017-11-27 17:00 | 显示全部楼层
昌厦高铁鹰潭-资溪350联络线,,,鹰潭人民砸锅卖铁都要支持建设,联合景德镇-鹰潭,景德镇人民也是会大力支持的,,,不过真的很难很难很难,鹰潭地方小人口少经济也不强,再从上到下没有强有力的支援
$ U' i  Z- Y8 u$ N# S" M# F9 T& F其实能到抚州是好的,虽然去福建绕一点,但是以后建设景德镇-鹰潭-抚州-吉安是有可能的,那么去广东就很方便了。串联四个地级市从上到下从北到南省内省外都是皆大欢喜的,,,只有南昌是个梗。
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发表于 2017-11-27 17:10 来自手机 | 显示全部楼层
三十年河东,四十年河西。
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发表于 2017-11-27 17:34 | 显示全部楼层
三十年河东,三十年河西。
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发表于 2017-11-27 18:06 来自手机 | 显示全部楼层
在中国政协第一届全体会议上,作为闽籍爱国侨领的陈嘉庚,向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因朝鲜战争爆发未能实施,但获得了毛泽东的一个批示:“此事目前虽一时不能兼顾,但福建筑路的正确意见,当为彻底支持。”1951年国庆期间,时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议,尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路,以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展,也为了战备的需要,中央决定投资5亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯,感奋不已,亲赴家乡考察线路。
5 Y' f$ O  H3 {* J# N" _% u不久,铁道部根据毛泽东、周恩来的批示,开始对福建建设铁路勘测设计,之后提出3个选线方案提交福建省讨论。省委认为,修建铁路应从长远考虑,固然应以国防为主,但必须结合福建的经济状况。比较3个方案后,认为“东线方案”(从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门)为最佳,其理由除了军事意义和政治影响外,还有东线里程较西线、中线短,工程费用较省,而且东线吸引人口最多,货运量较大,并与浙赣线接轨便利,在货源流向上更合理,便于闽西北森林资源开发,又可以沟通闽东、闽中、闽南经济。后来,省委征求陈嘉庚的意见,陈嘉庚认同了“东线方案”。最后,中央批准“东线方案”,起点为鹰潭,终点为厦门,约700公里,预算投资55323万元。鹰厦铁路的建设就此确定,有其特殊的政治和军事意义。
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发表于 2017-11-27 18:12 来自手机 | 显示全部楼层
所以,历史选择鹰潭并不都是因为技术原因,很大部分原因是因为浙赣线,客货运更加的方便和运量更大。但是现在,现在南昌以省会之优势,沪昆高铁,向莆铁路,昌九城际,昌景黄铁路,甚至很多抚州人提过的“昌汕”铁路的南瑞城际,全部围绕南昌建设,自然而然你的运量超过下面的小弟。所以说,鹰潭的铁路地位因为南昌而彻底衰落,一点都没错。
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发表于 2017-11-27 18:42 来自手机 | 显示全部楼层
鹰厦铁路60年了,今年的60周年!大江的版主推荐!!多么的支持抚州,无视鹰潭!建设美丽鹰潭反正与你们无关,你们不是抚州的就是南昌的,现发改委主任抚州的也是非常非常值得你们庆祝!
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发表于 2017-11-27 19:05 来自手机 | 显示全部楼层
一个狭溢的大哥无法成就一个强省,声望和背负已成为鸿沟,抹去历史的辉煌改写伟人的图腾只是轮回节奏!淡定的鹰…
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发表于 2017-11-27 19:31 来自手机 | 显示全部楼层
楼主花这么大的精力除了博人眼球还有没有其他的目的?你的科普了沪昆就是为了说鹰潭得益于沪昆吗?相信沪昆边上每个城市都是受益的,铁路技术好了是,川藏都能修铁路了,鹰潭就没有人口没有资源了?就需要被无视了?要无视鹰潭才是你的目的吧?
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