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发改委再批复5条铁路 总投资额超1500亿元

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发表于 2014-11-17 12:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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发改委再批复5条铁路 总投资额超1500亿元
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* V. ~  ^$ W( v% I2014-11-17 11:42:49 来源:发改委网站7 W5 I# L( ?: y) v2 p
  国家发改委网站15日再公布5条铁路投资项目获批复信息,分别为新建柳州至梧州铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路等,总投资额1526.97亿元。
  以下是发改委批复原文:
  国家发展改革委关于新建兰州至合作铁路
  可行性研究报告的批复
  发改基础[2014]2246号
  中国铁路总公司,甘肃省发展改革委:
  中国铁路总公司和甘肃省人民政府《关于报送新建兰州至合作铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]804号)收悉。经研究,现批复如下:
  一、为完善西部地区路网布局,促进沿线经济社会发展,同意报来的新建兰州至合作铁路项目主要建设方案。
  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。新建线路自兰州市,经临夏回族自治州临夏市,至甘南藏族自治州合作市,正线全长183.12公里。全线共设盐锅峡、永靖、考勒、河滩、林家村、临夏、单子庄、临夏南、土门关、曲奥、麻当、夏河、拉寨、香拉、合作等15座车站。
  功能定位:客货兼顾的区域性铁路。
  (二)主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:单线。最小曲线半径:一般地段1600米,困难地段1200米。限制坡度:13。牵引种类:电力。牵引质量:4000吨。到发线有效长:850米。闭塞类型:站间自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
  规划运输能力:客车15对/日,货运1500万吨/年。
  三、投资估算、资金来源及建设安排
  项目总投资104.57亿元,其中工程投资103亿元、机车车辆购置费1.57亿元。项目资本金比例为50%、计52.28亿元,其中甘肃省负责征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用暂按9.06亿元计列,以实际发生为准,征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份;其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资,其中中央预算内投资13.27亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
  由项目投资各方按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人,负责铁路工程建设和运营管理。
  建设工期为4.5年。
  四、下阶段要结合路网布局,进一步优化线路和引入枢纽方案,尽快组建项目法人,落实股东出资。
  五、要加强建设管理,确保工程质量和安全。从严控制用地规模,节约和集约利用土地,落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
  六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
  七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。
  国家发展改革委关于
  新建柳州至梧州铁路项目建议书的批复
  发改基础[2014]1965号
  中国铁路总公司、广西自治区发展改革委:
  原铁道部和广西自治区、广东省人民政府报来《新建柳州至肇庆铁路项目建议书》(铁计函〔2010〕35号),中国铁路总公司和广西自治区人民政府报来《新建柳州至梧州铁路项目建议书》(铁总计统函〔2014〕721号)均悉。经研究并结合咨询评估意见,现批复如下:
  一、新建柳州至肇庆铁路已纳入中长期铁路网规划,其中柳州至梧州段是“十二五”规划建设项目。建设柳州至梧州铁路,有利于完善西部地区铁路网布局,加强广西自治区与珠江三角洲地区的经济联系,促进沿线经济社会发展,同意报来的项目主要建设方案。
  二、建设方案及主要技术指标
  建设方案:线路起自柳州,经来宾市象州县、贵港市南平县,至梧州南站与南宁至广州铁路相接,新建正线全长233公里。
  功能定位:本项目是川、渝、黔、桂地区与珠江三角洲地区之间铁路货运的主通道,是客货共线的干线铁路。
  铁路等级:国铁Ⅰ级,正线数目:双线,速度目标值:160公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。
  三、关于投资估算及资金筹措
  投资估算总额196亿元,其中工程投资190.9亿元,机车车辆购置费5.1亿元。由中国铁路总公司和广西自治区共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
  四、下阶段工作。结合路网总体布局和通道运量预测,进一步优化线路建设方案。统筹规划布局梧州地区铁路客货运设施,深入比选论证梧州南站引入方案。做好沿线主要站点城镇综合开发工作,提高项目财务效益。
  请据此编制可行性研究报告,报我委审批。
  国家发展改革委关于成昆铁路峨眉至米易段
  扩能工程可行性研究报告的批复
  发改基础[2014]2245号
  中国铁路总公司,四川省发展改革委:
  中国铁路总公司和四川省人民政府《关于报送成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]938号)收悉。经研究,现批复如下:
  一、为完善西部地区路网布局,促进沿线经济社会发展,提高成都至昆明铁路通道运输能力,同意报来的成昆铁路峨眉至米易段扩能工程主要建设方案。
  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。自峨眉至燕岗沿既有单线铁路增建二线,长6公里;自燕岗经沙湾、峨边、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌至米易新建双线铁路,长378公里。全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。
  功能定位:客货兼顾的干线铁路。
  (二)主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:双线。最小曲线半径:一般地段2000米,困难地段1600米。限制坡度:6,加力坡13。牵引种类:电力。牵引质量:4000吨。到发线有效长:850米,双机880米。闭塞类型:自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
  规划运输能力:客车45对/日,货运8000万吨/年。
  三、投资估算、资金来源及建设安排
  项目总投资453亿元,其中工程投资433亿元、机车车辆购置费20亿元。项目资本金比例为50%、计226.5亿元,其中四川省负责征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用暂按38.4亿元计列,以实际发生为准,征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份;其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资,其中中央预算内投资51.77亿元。资本金以外的资金利用银行贷款,其中亚行贷款3亿美元,其余为国内银行贷款;亚行贷款本息(费)由中国铁路总公司负责偿还。
  由成昆铁路公司作为项目法人,负责铁路工程建设和运营管理。
  建设工期为6.5年。
  四、下阶段要结合路网布局,进一步优化线路、车站和引入枢纽方案,控制工程造价,落实股东出资,提高投资效益。进一步明确亚行贷款使用安排方案,在与亚行贷款谈判前,及时将项目资金申请报告报我委审批。
  五、要加强建设管理,确保工程质量和安全。从严控制用地规模,节约和集约利用土地,落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
  六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
  七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。
  国家发展改革委关于新建银川至西安铁路
  可行性研究报告的批复
  发改基础[2014]2243号
  中国铁路总公司、宁夏自治区、甘肃省、陕西省发展改革委:
  中国铁路总公司、宁夏自治区、甘肃省、陕西省人民政府联合报来《关于报送新建银川至西安铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]768号)收悉。经研究,现批复如下:
  一、为贯彻落实国家西部大开发战略,完善区域路网布局,促进沿线经济社会发展,同意报来的新建银川至西安铁路主要建设方案。
  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。线路起自宁夏自治区银川市,经灵武、吴忠、太阳山,甘肃省环县、庆城、庆阳,陕西省彬县,止于西安市,正线全长598公里。同步新建西安枢纽货运北环第二双线,线路长度128公里。
  功能定位:客货兼顾的铁路干线。
  (二)主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:双线。最小曲线半径:一般3500米,困难区段2800米。限制坡度:13。牵引种类:电力。牵引质量:5000吨。闭塞类型:自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
  规划运输能力:客车60对/日,货运6000万吨/年。
  三、投资估算、资金来源及建设安排
  本项目总投资708.5亿元,其中正线投资617.2亿元,西安枢纽货运北环第二双线投资91.3亿元。
  (一)项目正线投资中,工程投资585.2亿元,机车车辆购置费32亿元。资本金占50%、计308.6亿元,其中宁夏自治区承担境内段资本金的20%,以及因线路经河东机场引起工程投资增加部分的50%,并负责征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方认可后按规定程序另计入地方股份;甘肃省、陕西省分别承担境内段资本金的20%(含征地拆迁费用),并负责征地拆迁工作,征拆费用经各方认可后按规定程序计入地方股份;其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资,其中中央预算内投资70.54亿元。资本金以外的资金使用世界银行贷款2亿美元,其余利用国内银行贷款解决;世行贷款本息(费)由中国铁路总公司负责偿还。
  (二)西安枢纽货运北环第二双线投资中,资本金占50%,其中陕西省承担资本金的20%(含征地拆迁费用),并负责征地拆迁工作,征拆费用经双方认可后按规定程序计入地方股份;剩余资本金由铁路总公司负责筹集。资本金以外的资金使用国内银行贷款解决。
  (三)项目投资各方按照《公司法》组建合资公司作为项目法人,负责工程建设和运营管理。
  (四)建设工期为5年。
  四、下阶段工作。结合路网布局,进一步优化线路和引入枢纽方案。尽快组建项目法人,落实股东出资。进一步明确世行贷款使用安排,在与世行贷款谈判前,及时将项目资金申请报告报我委审批。
  五、要加强建设管理,确保工程质量和安全。从严控制用地规模,节约和集约利用土地,落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
  六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
  七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。
  国家发展改革委关于新建兰州至合作铁路
  可行性研究报告的批复
  发改基础[2014]2246号
  中国铁路总公司,甘肃省发展改革委:
  中国铁路总公司和甘肃省人民政府《关于报送新建兰州至合作铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]804号)收悉。经研究,现批复如下:
  一、为完善西部地区路网布局,促进沿线经济社会发展,同意报来的新建兰州至合作铁路项目主要建设方案。
  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。新建线路自兰州市,经临夏回族自治州临夏市,至甘南藏族自治州合作市,正线全长183.12公里。全线共设盐锅峡、永靖、考勒、河滩、林家村、临夏、单子庄、临夏南、土门关、曲奥、麻当、夏河、拉寨、香拉、合作等15座车站。
  功能定位:客货兼顾的区域性铁路。
  (二)主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:单线。最小曲线半径:一般地段1600米,困难地段1200米。限制坡度:13。牵引种类:电力。牵引质量:4000吨。到发线有效长:850米。闭塞类型:站间自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
  规划运输能力:客车15对/日,货运1500万吨/年。
  三、投资估算、资金来源及建设安排
  项目总投资104.57亿元,其中工程投资103亿元、机车车辆购置费1.57亿元。项目资本金比例为50%、计52.28亿元,其中甘肃省负责征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用暂按9.06亿元计列,以实际发生为准,征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份;其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资,其中中央预算内投资13.27亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
  由项目投资各方按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人,负责铁路工程建设和运营管理。
  建设工期为4.5年。
  四、下阶段要结合路网布局,进一步优化线路和引入枢纽方案,尽快组建项目法人,落实股东出资。
  五、要加强建设管理,确保工程质量和安全。从严控制用地规模,节约和集约利用土地,落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
  六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
  七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。
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发表于 2014-11-17 14:45 来自手机 | 显示全部楼层
都是西部地区的
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发表于 2014-11-17 14:27 | 显示全部楼层
等级都不高
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发表于 2014-11-17 21:41 来自手机 | 显示全部楼层
鹰梅,要赶紧!
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发表于 2014-11-17 15:37 | 显示全部楼层
都是普铁  西部地区的 等级不高
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发表于 2014-11-17 16:03 | 显示全部楼层
坐等商合杭批复!!
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发表于 2014-11-17 19:09 | 显示全部楼层
江西不能停啊,趁势多报批一些铁路
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发表于 2014-11-17 19:22 | 显示全部楼层
合安九现在进展到哪一步了???
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发表于 2014-11-17 21:18 | 显示全部楼层
相对而言,赣韶沿线的地质情况非常好,应该修高铁才对;6 o- W, U6 h' h' }
江西应该极力争取,哪怕将来没有赣深;还有鹰梅,是东部崛起的生命线。
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发表于 2014-11-17 21:28 | 显示全部楼层
未来广西梧州铁路交通发达了
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发表于 2014-11-17 21:29 | 显示全部楼层
赣韶客专该重视了
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